汽车减重降本时代来临 塑料市场需求大爆发！

慧正资讯：汽车市场进入减重降本时代，为塑料行业提供大量机会。

在过去的几十年里，人们一直关注重点一直是汽车的速度和外观，没有人谈论可持续性，也没有人谈论对环境的影响，但是现在关注的重点发生了改变，密歇根大学材料科学与工程以及机械工程教授、LIFT的高级技术顾问Alan Taub表示。

关于LIFT

美国“面向未来轻量化创新中心”（Lightweight Innovations for Tomorrow，缩写LIFT，美国国家轻量化技术开发的领导者。“轻量化中心”是由奥巴马总统发起的美国制造创新网络（National Network for Manufacturing Innovation，缩写NNMI）的几个创新中心机构之一，于2014年2月建成。

“我们已经进入了一个真正的减重时代。”Taub继续说道。

Taub认为，在人们的传统观念中，汽车应采用单一材料制造而成。如今，人们用合适的方式生产合适的材料,并将材料应用于汽车的合适部位。

Taub表示，“我们的设计师知道如何做到这一点，我们的工厂经理也不再害怕这样做。”

比如，Taub使用低碳钢作为基准并表示，曾经高强度钢的减重上限为15%，但如今可以达到25%。玻璃纤维增强复合材料的减重在30%的范围内。

Taub认为，碳纤维增强复合材料可以为汽车行业提供重量极轻的汽车，但成本和制造工艺的高能量密集性等严峻障碍仍待打破。

一直以来，塑料凭借其优异的综合性能和价格优势日渐受到汽车行业的青睐，在汽车上的应用正在从内饰装之间向全车身功能结构件覆盖，塑料作为最重要的汽车轻质材料，不仅可以减轻部件的质量，降低采购成本，还可以实现汽车行业对未来汽车舒适、安全、高速、节能环保的要求。

目前，我国经济由高速增长转向高质量发展阶段，汽车行业也迎来巨大变动，包括国家积极响应的汽车轻量化，塑料在此方面大显神威。

随着汽车生产商减轻整车重量来提高汽车的燃油效率从而降低碳排放量，对于塑料的需求不断增长。同时以节能减排为目标的电动汽车更青睐使用塑料。

Taub表示，燃油经济性的提高主要来自发动机和传动性能的改善，以及部分和全面电气化的引入，但据Taub称，约15%来自于减重。

“根据经验来看，如果汽车重量减轻10%，则燃油经济性可以提高6%。”Taub说道，并补充表示实现减重的第一步是改进设计。

这不仅包括改进机械设计配置，还包括使用在轻量化特性方面经过多年改进的材料来替代传统材料。

据了解，国外一些发达国家车用塑料占到塑料总消耗量的7%-11%，中国发展落后于发达国家，长期来看，我国汽车、各类家电的保有量仍然不及发达国家水平，同时改性PP还有替代其他金属材料的空间，由此来看，改性PP在汽车、家电等领域的应用空间依然广阔，随着汽车轻量化和节能需求进程的加速，塑料和汽车行业将达成共赢的局面。

另外据全国知名的重度垂直塑料电商平台塑造上品表示，高性能塑料在塑造汽车行业未来方面起着至关重要的作用。

比如汽车制造商奇瑞推出eQ1电动汽车尾门板内部结构，实现减重40%。这是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾门板，也是国内车企的首款塑料尾门板。

其减重成功的关键在于奇瑞采用了沙特基础工业公司（SABIC）的工程聚烯烃材料。SABIC的这款STAMAX树脂为长玻纤填充聚丙烯（LGFPP）。与钢材相比，这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时，实现所需的刚度。

另外，麦格纳国际与福特汽车公司合作，致力于利用短切碳纤维增强复合材料和对金属进行二次压塑成型来实现批量化生产。他们正着眼于用塑料解决方案替代金属，包括在片状模塑料的热压成型过程中维持纤维的定向性，目的是为了实现批量化生产。通过塑料的先进性可以实现造型自由，保持或改善性能和结构强度，比如采用高性能塑料和复合材料打造可轻松替换的车体外板。

福特表示，二氧化碳将用作制造泡沫塑料的原料，用于座垫，座椅靠背，地板垫和其他部件，如侧板和控制台。

据悉，福特已宣布计划使用塑料制造汽车零件，部分来自捕获的二氧化碳废物流。

由此也可以看出自从汽车制造商们与塑料较上劲之后，汽车行业的未来似乎得重新定义了。