索尔维：环保路上，工业废气和汽车尾气解决方案的领军者

慧正资讯：近日，索尔维投资有限公司在索尔维上海科技园举行了一场主题为“蓝天保卫战”的媒体活动。慧正资讯作为受邀媒体也参加了本次活动。

索尔维投资有限公司（以下简称：索尔维）作为一家高新材料和特种化学品公司，一直以来致力于发展先进化学方案以应对主要社会挑战。在本次会议上，主要针对工业废气管理与汽车尾气排放方面的应用案例和举措，索尔维相关负责人做出了公开发表。

工业废气管理

索尔维特种聚合物事业部亚洲区过滤膜行业业务开发经理许晓东

索尔维特种聚合物事业部亚洲区过滤膜行业业务开发经理许晓东在会上表示，对于工业尾气领域，在燃煤电厂、水泥厂、钢铁厂、垃圾焚烧厂和再生能源的工厂等生成PM2.5和温室气体尤为严重的行业中，索尔维的产品都有应用。作为知名的高新材料生产商，我们生产聚合物材料，下游客户再做成半成品或者成品，再把它组装做成一个组件或者系统，安装到终端工厂里，所以索尔维特种聚合物提供的解决方案在产业链最上游，但我们会和下游行业领导者密切合作，倾听他们的需求，最终开发出相应的材料创新解决方案，来推动行业的发展。

就工业废气处理对于材料的耐温和耐腐蚀性的挑战，许晓东先生表示，不管电厂还是钢铁厂的废气都有共同点，即强腐蚀性和较高的温度。我们知道不同的行业和工艺，它的温度要求也是不一样的，例如会从几十度到120度、180度甚至200度以上。索尔维特种聚合物作为全球生产特种聚合物的厂家，针对这些温度需求都有相应的解决方案，如PFA材料长期耐温在250度。

索尔维纯碱和衍生物事业部业务发展经理汪焱

在会议上，索尔维纯碱和衍生物事业部业务发展经理汪焱向大家分享了钠基干法的知识。汪总表示，钠基干法主要应用像小苏打这类化学品，进行脱硫或脱酸的一个烟气处理工作。目前，索尔维在制碱包括小苏打方面已经有超过150年的历史，是世界上最老牌的制碱业化工公司，也是世界上规模最大的纯碱和小苏打的供应商之一。

汪焱经理补充道：“使用索尔维小苏打进行尾气处理，简单、高效、环保，可以高效率去除二氧化硫(>98%)，氯化氢(>99%)，氢氟酸和氧化氮，对于装置需要较少的维护，也可以容易地操作和储存。目前，索尔维SOLVAir干法脱酸工艺技术已经广泛应用于发电厂、化工厂、金属制造厂、垃圾焚烧厂等。”

汽车尾气排放管理

随着国内国六排放法规的逐步施行，为满足法规排放要求，汽车主机厂需要新的尾气后处理方案。索尔维特种聚合物汽车业务拓展经理丁宗勤在会上表示，关于国六排放标准，其中的氮氧化物的排放要求提高了80%。氮氧化物一旦排到大气里面，对人的身体健康会造成危害，对于眼睛和呼吸系统都有刺激作用。NOx与HC受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成有毒的光化学烟雾。当光化学烟雾中的光化学氧化剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性。从而对眼睛，呼吸系统等造成伤害。

索尔维特种聚合物汽车业务拓展经理丁宗勤

对于如何减少氮氧化物的排放，主机厂有一套新的解决方案。第一步就是采用尾气的循环再利用，即废气再循环技术EGR。汽车尾气中的氮氧化物一般是因为气缸内燃烧时的高温富氧环境而形成的，设法降低引擎的燃烧温度和富氧环境，最有效的办法就是采用EGR-废气再循环技术：导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次参与燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。

“现代引擎不论是汽油或柴油机，都有EGR废气再循环系统的应用，通过电控来控制废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。从索尔维材料的角度来说，EGR系统靠近发动机，同时会接触很多的化学溶剂和一些有害及有腐蚀性的气体，对于我们的高性能材料便提出了一些特殊的要求，比如对高低温环境的要求和对化学品腐蚀的耐受。”丁宗勤经理介绍道。

索尔维材料应用于汽车尾气处理解决方案，其中的另一项技术是SCR，即选择催化还原反应技术，它的基本原理就是将在EGR里没有完全消除的氮氧化物，使用SCR催化选择还原反应，通过尿素和氮氧化物产生氧化还原反应，把它消耗掉，从而达到对尾气处理的目的。索尔维在尾气处理方案SCR和EGR系统上的材料解决方案，助力减少尾气排放，提升交通的可持续性发展。

索尔维特种化学事业部市场发展经理杨诺

会上，索尔维特种化学事业部市场发展经理杨诺介绍说，索尔维特种化学事业部在全球有21个生产工厂和9个研发中心，其产品种类繁多，服务于不同的行业。用于汽车尾气催化材料的产品称为铈锆混合粉，它在全球有三个生产的工厂，分别在法国、日本、江苏溧阳。江苏溧阳的工厂除了具备一定规模的铈锆粉生产能力以外，还设置了一个研发中试基地，这个中试基地在近几年为国六实施做了很多的工作。

杨诺经理告诉记者：“对于汽车尾气催化剂，它既有很明显的通用性，又有个性化的一面。汽油车就是采用三元催化转化器（TWC）一般用到的两个催化剂，一个是靠近发动机的，我们叫热端催化剂，一个在底盘下面的冷端催化剂。之所以称其个性，因为每一款车它的发动机包括它的排量和底盘设计都是各不相同的，所以每种催化剂从选材和配方一直到整体催化剂的设计都不同。这也导致了铈锆储氧材料的品种和组份包括它的功能各不相同。”

“索尔维关注中国政府和行业的政策法规，它是中国CVEC协会（CEC）的会员企业，能够适时地跟进中国政府对于环保方面的要求。除了在溧阳有生产和研发基地，还另外加强了市场开发的投入，在亚太地区专门设置市场发展部门。这样不仅可以了解市场和政府的一些政策变动，对客户的需求也能有充分的把控。”杨诺经理补充道。

在中国市场，为了满足新的国六排放标准，索尔维开发的Actalys及OPtalys铈锆产品具有更出色的热稳定性，能使催化剂做到更强效、更耐用，满足新的测试周期（WLTP）和更高的排放控制限制。

索尔维致力于成为可持续化工的楷模

可持续性是索尔维愿景的核心，索尔维始终致力于成为可持续化工的楷模。通过“索尔维之道”，索尔维在组织中推进可持续发展，它将集团实现高度可持续发展标准的宏愿转化成了切实的行动和清晰的职责，并覆盖了所有的管理系统：健康、安全与环境、人力资源、供应商道德章程、反腐败、行动准则、商业道德等。

2018年，索尔维全球研发投入3.52亿欧元。2019年，索尔维创投宣布向川流新材料基金注资，此次合作将为索尔维集团位于上海的研究和创新中心带来绝佳机遇，以便更好与本土初创公司协作推动开放型创新项目，为索尔维在中国的长期可持续增长提供支持。