神龙否认裁员、关厂 法系车真的走到末路了吗

慧正资讯：近期，据路透社(Reuters)援引一份公司内部文件显示，标致雪铁龙集团(PSA)与合作伙伴东风汽车已同意在中国裁员数千人，并放弃四家工厂中的两家，这使得原本处于市场边缘的神龙汽车，立刻登上了各大媒体的头版头条，被迫走进了舆论的正中央。

图片来源：神龙汽车官网

据了解，在中国这一全球最大的汽车市场持续下滑之际，PSA作出此举是为了遏制不断扩大的亏损而做出的最后努力。

该文件显示，PSA与东风汽车合资公司——神龙汽车将关闭一家工厂，并出售另一家工厂。另外，由于神龙正在出售闲置的武汉二号工厂，到2019年底，神龙公司的员工总数将从8000人降至5500人，到2020年降至4000人。

据澎湃新闻记者向神龙汽车官方求证时，相关负责人对此消息进行了否认，该人士澄清了三点：

其一，关于这个文件已经核实，绝非企业内部文件；

其二，“裁员”说法不准确，神龙公司一直通过多种途径安置富余人员，对暂时无法安置的少数富余人员，将实行歇工政策，但从来没有网上流传的“裁员”说法。

其三，武汉一厂关闭，这个说法不准确，神龙公司是对武汉工厂产能进行优化布局。至于武汉二厂目前没有出售计划。

据了解，在2018年神龙汽车亏损35亿元后，2019年亏损幅度进一步增大，仅上半年亏损就达到25亿元，所以现在摆在中法双方股东面前的问题，不是如何让神龙重回主流赛道，而是如何活下去。

对汽车界比较熟悉的大佬们应该知道汽车行业的产业链极长，从最初产品的设计研发，到中期的生产制造，再到后期的营销销售以及维修保养等，它是一个综合性极强的产业。

汽车企业最终的市场表现如何都是由这些板块综合决定的，哪一个环节出了问题都会影响车企的销量表现，这种综合表现被业内人士称为企业的体系能力。

简单的说，就是木桶理论，在整个产业链当中最短的那块木板决定车企的市场表现，作为车企想得到市场的认可，找到自身的短板加以强化至关重要。

而神龙汽车，从其设计研发到生产制造上都没有什么问题，这一点从众多业内人士对其“车子不错，就是卖不好。”的口碑中显而易见，后期的营销打法和经销商网络的布局才是神龙的问题所在。

目前，神龙在武汉和成都分别拥有四个工厂，相关数据显示：年产能总共达到84万辆，而在2019年定下的销量目标是23.5万辆，这数据意味着神龙汽车将有大量产能将闲置，并直接导致大量员工闲置。

及时止损，是自救的一个方法，或许对当下的神龙而言，卖掉工厂，补充现金流，进而弥补其在营销和经销商网络上的短板也是一种战略。