中远海能：做大LNG业务 做好LNG船舶管理

慧正资讯：9月2日，中远海运能源运输股份有限公司（以下简称中远海能或公司）在上海举行2019年中期业绩发布会。会上，中远海运能源董事长刘汉波先生表示，公司将进入"第二发展曲线"，做大LNG全产业链业务！并表示下一步人力、财力将都会向该条曲线倾斜。

中远海能董事长刘汉波表示，2019年上半年，面对复杂多变的国际政治经济环境和复苏震荡的国际油运市场形势，集团主要把握住了四方面重点工作，取得了优于市场的经营业绩：

一是精准研判市场走势，抢抓市场高点做货，前瞻做好船队摆位，VLCC船队经营水平大幅跑赢市场；二是抓住新兴民营炼厂快速发展的市场机遇，强化内外贸运力统筹利用，加快实现向全程油品运输服务商的战略转型；三是大力实施全球化经营战略，推动VLCCPOOL的筹建工作，客户结构进一步多元化，第三国业务和三角航线营运天占比进一步提高；四是顺利接收LNG新增运力，LNG运输业务继续保持高速增长。

得益于精准的战略实施，根据中远海能的年中报显示，公司上半年实现营业收入71.38亿元，同比增加39.23%；实现归属于上市公司股东净利润4.69亿元，同比增加316%；毛利率同比提高10.36个百分点。

战略转型做强传统油轮产业

作为全球最大的油轮船东，随着油轮行业实现底部复苏，中远海能凭借强大的运力成为受益者。报告显示，2019年上半年中远海能传统油品运输营收合计63.72亿元，同比增加42.78%。刘汉波表示，得益于内部组织架构优化以及企业管理水平的提升，今年上半年外贸运输收入同比上涨52.37%，内贸运输收入同比提高29.12%。节约燃油4.2万吨，外贸燃油和内贸燃油采购均价分别低于同期市场15.5美元/吨及176元/吨。

自2018年3月完成收购中石油成品油船队后，中远海能已然跃升为沿海成品油运输市场的龙头企业。在沿海原油运输领域，中远海能稳固占据55%以上的市场份额。截至2019年6月30日，公司共拥有和控制油轮运力151艘，2,188万载重吨，其中，自有运力137艘，1,902万载重吨；租入运力14艘，287万载重吨。另有订单运力16艘，306万载重吨。

据悉，中远海能在今年一季度市场旺季时，加大了长航线和三角航线运力投放比例，锁定了高运价及长船期，减弱了随后二季度淡季带来的影响。上半年公司VLCC船队累计完成三角航线营运天较去年同期增加了14.5个百分点。VLCC船队整体收益水平大幅跑赢市场理论日收益。

业内人士分析认为，未来三年，中国原油进口市场将继续保持强劲增长，大型一体化炼化项目陆续投产和第三期战略石油储备库建设是主要拉动因素。新兴民营炼厂已成为中国市场增长的生力军。刘汉波表示，为了给船东提供外贸原油进口、内贸原油中转或过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等多种运输需求提供一揽子解决方案，我们把除VLCC以外的所有船舶都装进油轮部，充分发挥好大小船联动、内外贸联动、黑白油联动的作用，加快向全程能源运输商的战略转型。

挺进蓝海构筑“第二发展曲线”，做大LNG全产业链业务

会上，刘汉波引用管理思想大师查尔斯•汉迪的名言表示，“所谓基业长青，并不是在一条曲线里面把它拉得非常长，非常陡，是你能够一次又一次的跨越第二条曲线。”

事实上，刘汉波在会上表示，“新一轮周期下，行业需求增速放缓、（油轮）船价已进入上行通道，单一的依靠造船、买船来实现规模扩张的方式不符合科学的资产运作思维。”刘汉波表示，作为行业巨头，在追求自身发展的同时，我们会切实考虑行业的健康生态，避免通过盲目造船使得原本进入复苏周期的市场再度承压。

刘汉波表示，近几年，我们经历油运行业“最差”的时代，也切切实实体会到LNG业务板块带来的惊喜，随着LNG业务越做越大，必将让公司变得越来越有价值。

据中远海能提供的资料显示，截至2019年6月底，该集团共有参与投资的30艘、504万立方米LNG船舶投入运营；尚有8艘、139万立方米LNG船舶在建，预计全部将于2020年底前上线运营。2019年上半年，LNG板块贡献税前利润合计人民币2.86亿元，同比提高38.60%。

值得一提的是，信德海事网从会上了解到，2019年6月7日，中国远洋海运集团有限公司与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司在俄罗斯圣彼得堡签署《关于北极海运有限责任公司的协议》。集团期望以该协议为平台，加强与LNG运输的上下游产业链合作，积极参与开发北极航道，共同建设好LNG运输的“冰上丝绸之路”。

近年来，全球LNG市场规模高速增长，新增产量将主要由北美地区主导，而未来亚洲国家仍是全球LNG需求增长的主要引擎，全球LNG运输的运距将呈增长趋势。据专业机构预测，2020-2021年，全球LNG新增产能约为2,700万吨，为现有产能的6.5%。2020-2021年，预计LNG船舶交付约为93艘，增长18.5%；2026年大型LNG船舶的数量将超过全球VLCC的数量。

刘汉波将LNG产业称为集团的“第二发展曲线”，明确表示公司将做大LNG业务，并表示下一步人力、财力将都会向该条曲线倾斜。

刘汉波称，发展LNG产业，这是集团、也是我们国家包括发展的重要方向，下一步，公司对LNG业务的投资绝不仅是对船队（船舶）的投资，而是要建立LNG业务的全产业链，以避免重复油轮运输环节单一、产业链脱节等问题。

但同时刘汉波也表示，做大LNG产业也并不容易。具体来讲，其向信德海事网表示，目前中远海能的LNG业务发展也面临量大瓶颈，分别是：船舶管理、船员队伍组建以及产业链建立等2个问题。

关于船舶船舶管理。刘汉波介绍到，船舶管理应该说对我们中国管理LNG船还是一个新的课题，我们现在基本上每个船舶公司都请老外或者成立合资公司。经过多年的发展我们现在只培养出了2个LNG船长，三个LNG轮机长。所以LNG发展产业从运输环节来说，必须要解决LNG的船舶管理和LNG船员队伍的问题，所以我们正联合海事大学培训LNG高级船员队伍，我们准备从三年级（大三）就招募LNG的驾驶和轮机人员，为其进行专门的培训，且我们愿意出各项费用，包括他的职业生涯的设计，我们也愿意送到国外培训，然后回来为中国的LNG运输服务。所以这两大问题我们必须要解决。

产业链的建立。刘汉波表示，做大LNG产业，LNG的产业链必须要建立起来，避免走油轮发展单一运输环节和产业链脱节的这样一个不足，所以发展LNG的运输和上下游的产业链是一个非常重要的环节。下一步LNG的投资绝不仅仅是船队的投资，刚才我也讲了是上游、中游、下游可能都要作出这样链条式的安排。