2019千亿省级交通投资集团新排名

ps：本文所有数据来源于企业2018年公开年报，由于新重组的个别省级交通集团未上传年报，故不计入本轮PK。

2018年，不少省份通过合并、重组，对本省交通投资领域进行了大刀阔斧的国企改革，最直接的影响就是总资产的大幅增加。而这一变化，直接导致了全国省级交通投资集团大排名的重新洗牌。

山东高速，以6145亿的身家稳坐第一，依然很能打。以重组起家的山东高速，是重大资产整合的老手，去年不仅控股成立了山东渤海湾港口集团，负责整合东营、潍坊、滨州三市港口，还将把山东铁建、济青高铁、鲁南高铁、山东铁路发展基金等公司股权划转给新成立的山东铁投集团，自己当控股股东。反正不管怎么腾挪，国有资产能保持稳定增长就是好的！

江苏交通控股，总资产从第9飞升到第2名，增长率高达55%，又有怎样的秘诀呢？2018年，江苏交通控股集团纳入报表的新成员有100多家，大多是通过股权划转而来。18年5月，该集团通过增资，将现江苏铁路投资发展有限公司改建为江苏省铁路集团有限公司，由此，总资产1500亿的江苏铁投集团横空出世，江苏交通控股集团占股89.91%。

2018年，广西对辖区内6大直属国企直接合并为3家，其中，广西铁投整体并入广西交投。因此新的广西交投集团身家瞬间上涨至3657亿，从第13名跃居第9名。

甘肃公航旅总资产名次从第7上升到第三，原因之一也是合并了26家企业，包括新重组的甘肃省公路交通建设集团。巧合的是，2018年甘肃省也将原投资集团铁路公司，改建为甘肃铁投集团，不过跟甘肃公航旅没有半点关系。

而其他集团总资产排名，相较上年，就没啥看点了。

话说打江山容易，守江山难。即使身家再大，也得开门做生意，不是？那营收方面的洗牌，就更有意思了。

尽管都呈上升趋势，但一山更比一山高。云南建投被浙江交投反超，拿下营收第一名宝座。

四川铁投被甘肃公航旅反超、广东交通集团被云南交投反超、湖北交投被广西交投反超，分别互换位置。

做生意最重要的肯定是盈利能力了。

利润总额第一名再一次荣归江苏交通控股集团，从117亿涨到152亿，非常可观。

江西高速集团利润总额增长率高达187%，名次高升到第六。河北交投增长率119%，名次上升3个位次！

而浙江交投、河南交投、湖北交投、四川铁投、甘肃公航旅、重庆高速集团6家单位，不知何故，利润总额相对上年都不同程度的减少了。

净利润的排名和利润总额差不多。江苏交通控股集团拿到了第三个第一，以120亿的净利润傲视群雄。

河北交投集团净利润率涨了650%，江西高速集团涨了284%，可喜可贺！

而浙江交投、河南交投、湖北交投、四川交投、甘肃公航旅、重庆高速集团、四川铁投等，净利润较上年有所下降。

以上所有千亿交通投资集团，负债也都是上千亿的，负债率也普遍较高，当然这是交通基建行业的特殊性决定的。

2018年，城投企业因为负债过高、现金流告急，而接连爆雷的事例不在少数。而放眼交通投资领域，虽无爆雷，但许多企业内部其实早已不堪重负，业主拖欠工程款的例子不胜枚举。

于是多数企业在过去的一年都开始着手降负债。广西交投集团负债率从71.36%降到66.57%，幅度最大。

不过光看负债率，并不足以评估企业的风险性大小，还要结合现金流来看。

在PPP模式盛行的当下，现金流尤为重要，只有充裕的现金流，才能支撑企业高负荷的运转。目前来看，所有企业的账面资金都算可观，风险可控。

人均营收，体现一个企业的人均生产效率。广西铁投合并到广西交投集团后，企业总人数从1.1万上升至1.57万，人均营收也因此下滑不少。

甘肃公航旅职工涨了6000人，四川铁投涨了3000人，浙江交投涨了8000人，云南交投涨了5400人，重庆高速涨了3000人，除了正常入职的以外，多数是重组整合而来。

随着国企改革的纵深处发展以及基建市场的火热，各大省市都需要一个能统筹各方资源的巨无霸交通投资集团，这也是企业发展的必然趋势。

2019年1月20日，黑龙江省交通投资集团有限公司揭牌成立，现资产规模达2246亿元。

3月28日深圳铁投集团成立，隶属于深圳地铁集团，标志着深圳地铁集团改革发展取得又一重要成果。深圳铁投定位于“铁路基础设施投融资、建设和运营平台，铁路建设综合开发平台和发展支撑服务平台”，承担着深圳地铁集团投资建设国家铁路、城际铁路、铁路枢纽场站及综合交通枢纽等项目合资合作窗口作用。

7月10日，广东省政府正式批复《省铁投集团、省基金管理公司改革重组方案》，同意将广东省基础设施投资基金管理有限责任公司60%股权无偿划转至广东省铁路建设投资集团有限公司，广东省基金管理公司成为广东铁投的控股子公司。

7月26日，重庆铁路投资集团正式成立，注册资本为279.12亿，主要经营国家和地方合资铁路、城际铁路项目的投融资、建设、运营管理等业务。

随着新成员的加入，省级交通投资集团的竞争将更加激烈。