优化的短纤维增强材料Elastolit R 8819可减轻车身板件的重量

慧正资讯：可以将常规的3.0 mm组件厚度减小到小于2.5 mm，而不会对加工，质量或机械性能产生不利影响。

小型汽车系列的前后保险杠通常由聚氨酯系统制成，该系统具有短纤维增强材料（PU-RRIM），壁厚为3.0毫米。试图通过减小部件厚度或使用特殊的填料组合来降低重量以及相关的较低的材料密度失败了，原因是由于机械性能不足，例如机械强度，刚度和冲击强度。这个工艺也无法通过气候变化测试。

在巴斯夫和STR Automotive之间的深入交流中，找到了解决该问题的技术方案，该方案基于具有高耐温性，刚度和非常好的冲击强度的高模量PU基础材料。

来自莱姆弗德的巴斯夫聚氨酯有限公司技术开发的JürgenSchneider解释说：“基体材料性能的提高使设计人员可以制造出明显更薄的部件，而不必接受质量的限制。”

根据要求和应用，Elastolit R 8819轻量级产品可以与不同的填充材料结合使用：用于后保险杠等部件的矿物标准纤维，用于热膨胀系数低的垂直部件（例如侧面板）的矿物/碳纤维组合或碳纤维和轻质中空玻璃球的组合是组件的首选，对于这些组件而言，特别重要的是减轻重量。

巴斯夫意大利公司性能材料部门大客户经理朱塞佩·摩纳哥解释说：“这一新开发项目成功推向市场的决定性因素是与STR Automotive的密切合作。有了这个创新的专家，我们有一个合作伙伴，可以在早期阶段支持现有组件的材料开发，并从组件的制造和制造中汲取其专业知识。

在使用Elastolit R 8819轻质材料制造的首批系列组件中，每平方米的面积已经减轻了600克的重量。对于后面板，这意味着最大可减少1.5公斤的重量。

Massimo Cecchini博士是STR Automotive公司的首席执行官，该公司成立于2002年：“通过新材料和兼容的填充物选择，我们拥有一套良好的工具，使我们能够满足不同的要求。对于我们的客户而言，获得高质量的组件非常重要。减轻重量一定不能以牺牲质量为代价，而且必须具有均衡的性价比。”

意大利汽车外饰和内饰装饰件专家也看到了材料温度稳定性更高的应用潜力。这为材料创造了更多的应用领域，例如在发动机舱中。