列车火灾隐患再袭 科莱恩解决有方案

 近日，继1·25”动车起火事故后，发生了中国动车组列车第二起火灾事故。2019年10月14日19时57分左右，D5689次复兴号列车运行到衢九铁路常山站至辉埠站间发生故障，尾部机车突发故障冒烟，机车冒烟后无法控制，随后燃起大火，所幸未造成人员伤亡，列车在辉埠站停车处理。列车于当日23：22到达开化站，比计划延误201分钟。该车属于时速160公里动力集中动车组复兴号列车。

 中国国家铁路集团有限公司人士表示，“1·25”动车起火事故为动车组源头质量原因。而这次D5689次列车起火事件的再发生，正表示我们机车车辆安全工作存在着问题和不足，首要就是在安全和质量方面，机车、客车火灾事故仍未杜绝，职工违规操作引发的作业事故时有发生。

火灾事故的发生避免的方式有多种，除职工严格遵守操作外，车辆的材料及元件的安全质量也是重中之重，材料及元件做好质量把控，使用优越的材料以及适合的助剂，才能在发生火灾事故的情况下，极大地降低事故所带来的损失以及保护乘客的人身利益。

欧洲铁路于2013年3月8日 正式发布了EN 45545-2:2013，意为轨道车辆防火保护-第2部分：材料和元件的防火要求，现已发展成为国际铁路联盟和欧洲国家的铁路车辆防火安全规范。EN 45545-2：2013的主要目的是根据材料燃烧性能、热量释放、烟雾密度和烟雾毒性，来制定与材料选择有关的规则。

根据材料的最终用途，EN 45545-2标准划分了R1-R26共26个不同类别；根据火灾的风险程度，EN 45545-2标准划分了HL1、HL2、HL3共3个火灾风险等级。其中HL3要求最高，最为严格。为了减少车辆运行时的风灾危险程度，要求铁路车辆内装饰材料都达到EN45545 HL3类。EN45545-2 HL1-HL3风险等级根据车辆运行环境及车辆类别来划分等级。

 欧盟EN45545-2标准用于轨道车辆防火阻燃、烟毒测试，计划取代欧盟各国标准。

对于大面积使用轨道车辆材料都需要根据欧标ISO5658-2、ISO5660-1及EN ISO 5659-2标准进行严格的检测。

 阻燃剂能够帮助控制热固性材料的阻燃性能、燃烧烟密度以及燃烧烟毒性，而不同的应用有截然不同的标准和测试方法，所以针对不一样的应用，对所使用的阻燃剂也会有不一样的要求。

轨道交通：

表面材料，覆面材料（门、窗框、天花板、车身车体、行李架、通风管道、驾驶台、窗帘、卧铺床底板、显示屏等），列车车头，车厢内装饰，卫生设施及部分轨线设施。

电子电气：

印刷电路板（PCBs）

建筑：

纤维增强复合材料、防火涂料

科莱恩根据交通运输、轨道交通应用的要求标准及测试方法，专为通过EN 45545防火标准及降低火灾造成的损失，研发出了Exolit AP系列应用于热固性树脂的高效无卤阻燃剂。Exolit AP既可单独使用也可以添加氢氧化铝协效配合使用，Exolit AP可使玻纤增强的复合材料中使用的热固性树脂达到高的阻燃性能和符合消防标准。

 特点：

无毒、高效、低水溶性、无卤、低烟毒性、烟密度

添加量：

取决于树脂类型、胶衣厚度、玻纤含量、阻燃测试。（一般添加50-150份）

优势：

帮助保护表面；

更广泛的应用范围，使其适用于多种工艺场景；

降低复材中的填料量，工艺粘度更低、更多种增强材料可选，更好的机械性能。