广汽新能源总经理古惠南：电动化让中国车企进入世界先进行列

慧正资讯：12月7日，由汽车评价研究院主办的“2019（第三届）中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新AII安亭指数发布会”在上海嘉定举行，近百家汽车企业、数十位行业专家、数十家家核心媒体等逾五百名参会者，共同探讨车市寒冬中的企业创新之法。

本届创新大会现场，多位重量级嘉宾畅谈对企业创新的体会，对未来行业发展趋势也进行了深度解析。广汽新能源总经理古惠南在大会上做了名为《电动化让中国车企进入世界先进行列》的主题演讲，以下是演讲实录：

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南

尊敬的各位领导、各位来宾，各位媒体朋友：

大家上午好！我报告的题目叫《电动化让中国车企进入世界先进行列》。当然，这里的电动化主要是基于乘用车而言的。

围绕第四次工业革命、大数据带来的变化以及现在汽车的“新四化”，我认为，不管进入什么阶段，大家对于汽车的追求，对于操控、加速、舒适的体验，包括节能环保要求，始终是企业追求的目标。我个人从事发动机研发工作已经30多年了，我认为这里面还是有很多要努力的地方，发动机、变速箱依然是中国车企的短板。

但是电动化的确给我们带来了机会，它有传统车不可比拟的先天的优势。极致的加速，操控的平顺，静谧的舒适是发动机难以比拟的。

电动化有其优势，自然也有不足，我两年前就总结出了纯电动的五大痛点，分别是续航，充电、成本、残值和安全。目前部分电动车的续航已经达到了600+公里了，这意味着续航基本不再是核心的问题。

充电方面，这里主要是指快充技术。早些年慢充需要十几个小时才能充完，便利性很差。近年来充电的速度明显提速，基本充电半小时就能跑几百公里了。所以目前我们亟待解决的不是快速充电的问题，而是充电便利性的问题。

现在充电桩的数量虽然很多，但是分布不均衡，有的地方找不到，所以充电桩如果要快速发展，还需要政府的介入。如果我们国家对纯电动战略不够坚定，很可能就会影响到得来不易的技术领先优势。

再来看看成本问题，电动化的成本降幅显著，电池从每度几千元降到现在一千元左右，现在很大的问题是没有规模效应。事实上，这与国家的产业政策相关，国家最早支持混合动力，当时广汽算是最早做混合动力的中国车企。现在又支持做燃料电池车型，多个技术方向都做尝试，但如果每家企业的产量只有几千台，对于整个产业而言，成本会很高。

我个人认为，国家应该避免“多生孩子好打架”的现象，采取多种新能源技术竞争并非利好。

残值方面的问题，过去最为核心的是电池问题，但是这几年由于电池续航里程有明显的提升，因此到明年电动车的残值会得到大幅改善。此外还需要更多商业模式的介入，待整个产业成熟后，残值问题就会得到解决。安全的问题依然是现在大家特别关注的问题，我个人认为，补贴的退坡对今年的影响很大，但是对于安全性的提升还是起到了助推的作用，大家重新回归到抓安全的大方向上。

电动化加速了智能网联的发展，要开发无人驾驶技术，电动化确实有先天的优势，广汽研究院做自动驾驶的研发就是基于纯电动车来做的。无人驾驶的发展会助推智能网联的发展，智能网联的发展也会助推无人驾驶的发展。随着5G的到来，特别是纯电动的发展会因5G得到提速。明年L3自动驾驶一定会流行起来，但是这里面还是涉及到我们国家政策的问题，例如高清地图的审批应用。所以这个技术的发展，需产业政策配套。L4级以上的驾驶，同样更需要我们国家对周边配套能力的提升，如果仅靠车企去推动，是很难的。

在创新上，广汽新能源做了哪些方面的工作？我们认为，未来的发展肯定需要全产业链的整合和创新。广汽这些年的发展已经打造了全球研发网、全球供应链体系以及营销服务新生态。我们通过这些年大手笔的投入，已经进入了“五新”时代，新科技、新智造、新生态、新体系、新产品。

第一是我们已经不再用燃油车平台来改造，我们花巨资研发纯电专属平台。另外我们也推出了全球首创的“三合一”电驱系统，以及拥有自己研发的最先进的电池管理系统，这些都是世界顶级的科技。以电池管理系统为例，行业水平大概是有40项智能温控参数，而我们可以达到60项，我们的安全远程监控多达489项，预警能力从2018年的18项已经增加到了82项，这些数据都体现出我们技术创新的发展是迅速的。

此外广汽还推出了ADiGO（智驾互联）生态系统，包括自动驾驶和智能物联系统。今年，广汽新能源推出了两款基于新体系Aion的全新车型，一个是中高级智能轿车引领者Aion S，另一个是豪华智能超跑SUV Aion LX，这两款都是热销产品，助力广汽新能源在11月交出了6263台的销量成绩单，同比劲增108%，我们相信，此后这个销量数据还会继续上涨。

我们不仅率先应用太阳能技术，我们也在工厂及经销店应用储能科技。另外，我们一直努力打造营销服务新生态，通过用户专属APP及线下25小时体验中心，将用户、经销商和主机厂三者联系起来，一起服务我们的用户。