共同探讨 分享未来 ——2019年 智能汽车论坛在上海举行

慧正资讯：12月7日下午，中国汽车企业创新大会之智能汽车分论坛在上海嘉定区汽车城瑞立酒店举行。长城汽车技术中心副主任郭岩松、长安汽车智能化研究院副总经理张杰、上汽技术中心智能座舱首席架构师张晓莉、科大讯飞副总裁兼智能汽车事业部总经理刘俊峰、一汽解放苏州挚途科技有限公司执行总监张旭、地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇，以及智能汽车领域相关企业代表和媒体，对汽车智能化当下的应用情况与对未来的发展展望进行了分享和交流。

2019中国汽车企业创新大会智能汽车分论坛

对于汽车智能化，业界公认的一点是其在汽车制造成本以及用户体验占比中的不断增加。从特斯拉首款车型上市开始，其在汽车智能化领域就像一条鲶鱼一般，搅动了对智能化原本不太“感冒”的传统汽车企业。从2012年发展至今，智能化科技由于软硬件技术的成熟，已经逐渐“飞入寻常百姓家”，原来只有百万级豪华产品才会搭载的自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等配置，如今在15万级别的汽车产品中一应俱全，甚至有过之而无不及。但汽车智能化的发展还远未结束，各车企都在奔着实现自动驾驶的“终极目标”而努力。

分论坛主持人：上海交通大学汽车工程研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心教授  殷承良

长城汽车技术中心副主任郭岩松

在论坛上，郭岩松从智能网联汽车的逻辑、定义和发展趋势，智能网联汽车发展带来的改变，目前遇到的问题和挑战以及长城对智能网联汽车发展的初步规划等四个方面，分享了长城汽车对智能汽车的前瞻思考。郭岩松表示，原来汽车技术链软硬件结构的占比为10%：90%，而今，硬件和软件占比平分秋色，均为40%，而车载内容占比为20%。占比结构的变化对汽车行业的商业模式产生了巨大影响，汽车产业关注的不再是技术和产品，而是包括完整的出行解决方案，传统车企也需要向全新的交通服务商转变，郭岩松从车、人、人车关系、盈利模式等方面诠释了这一变化。“最近我们关注了一个日本的新闻，说的是很多共享汽车在经过用户租赁后，期间的行驶里程为零，因为日本的企业文化不允许人们在办公室睡觉，于是很多人把共享汽车当成了一个移动睡房。”

郭岩松表示，汽车自身的产品定位从交通工具变成了移动多用途空间，而这个现象也激发了长城汽车对于汽车未来用途的思考。“对人来说，智能网联汽车发展则扩大了目标群体，包括老年人、残障人士以及未成年人都有可能成为自动驾驶时代购买汽车的决策者和营销对象。”郭岩松认为，在未来，终端消费者未必需要拥有汽车，而是可以通过每次出行的里程数以及图中所使用的服务项目计费；而作为运营方，车企不再以产品硬件的推陈出新来满足消费者，而是在软件平台上优化更新以提升用户出行的服务体验。据郭岩松说，未来长城汽车将依托数据中台和业务中台实现智能分析场景，洞察用户深层意愿需求，创造拟人化服务和连续交互体验。

长安汽车智能化研究院副总经理张杰

张杰对郭岩松的部分观点表示了认同，但基于长安汽车的发展轨迹，张杰也介绍了长安汽车对于汽车智能化和网联化的最新成果。“去年长安汽车发布了北斗天枢计划，一年多以来，在自动驾驶方面我们有L2全自动泊车，遥控泊车5.0已经在发展层面上。”张杰说，长安为了发展智能化采取了一系列措施，加速长安汽车从一个传统汽车向智能化汽车转变，打造长安汽车核心品牌的标签。“同时，我们对传统供应商升级，引进一些新的公司，涉及到用户识别、情绪识别、自动驾驶等方面。”在数据中台方面，长安建立了TS平台，覆盖旗下三大品牌，除了做了一些能够提供CSP服务之外，同时长安还正在与腾讯合作，做一些创新商业模式的探索。据张杰介绍，长安正在基于大数据和AI算法，重新构建驾驶员的一些场景，“我们基于控制器自己做算法，通过大量数据积累，目的是和国内多家权威一些机构来合作，正在构建一个自动驾驶大数据场景库，基于场景去预测我们实际量产的产品情况。”

上汽技术中心智能座舱首席架构师张晓莉

张晓莉则从智能座舱方面，对上汽乘用车在智能方面的研究做了总结。“我们聚焦智能座舱，给全舱全员无摩擦的交互理念。在DOTA个性升级方面，把在线升级和全车升级这个技术链打通，未来想要升级个性化的东西，突出个性化的体验。”张晓莉表示，上汽乘用车在智能化座舱设计理念上已经摒弃大屏堆砌的方式，而是从整体感、精致感、科技感三个方面有机融合。“智能座舱里，人与车的交互设计进一步简化了上车步骤，符合人的本能习惯体验，我们将其称之为无摩擦的理念。比如走进汽车可以解锁，人脸识别启动发动机，同时，车辆将自动调节座椅以及后视镜位置。在开车过程中抛弃抱着手机的习惯，如果想跟好友发信可以动口不动手，整个过程浑然天成。”张晓莉说。在网联方面，张晓莉认为云端架构将成为未来发展的重点，尤其是稳定性和安全性。“我曾经做过统计，上线大概三、四年的功能，调用功能大概经过16个服务器，假设一个服务器宕机的概率是0.001%，那么经过16个服务器发生故障的概率还是挺大的，在这样背景下，我们也在思考云端的架构事情。”

科大讯飞副总裁兼智能汽车事业部总经理刘俊峰

而作为汽车语音识别行业的领军者，科大讯飞的刘俊峰表示，希望利用自身特长，从AI、数据等领域为汽行业贡献应有的力量，配合主机厂做好后续产业升级发展。从语音识别方面，刘俊峰希望能够让车的前端更智能。“车何以更快响应需求，必须要把整个链条打开，这里面包括降噪系统好不好，后排出来的声音是否可以分区，每个问区声音有他自己情感特色。前排听导航的时候，后排听语音这个场景要隔离什么样子才好。更多使用需求衍生出来，声音这样的积累能够为更多这些智能场景能够提供到一些帮助。”刘俊峰说，其实一些主机厂已经可以解决识别四个音区不同的声音。而科大讯飞在汽车方向用非常“科大讯飞”的方案，从模型优化中让每一次技术迭代都变得更有效率。“利用我们在软件、算法、技术这种积累上面能够帮助车厂做好系统优化，真正让车厂在科技和技术角度能够省下来时间、成本提高效率。”刘俊峰说。

一汽解放苏州挚途科技有限公司执行总监张旭

作为商用车领域的行业“霸主”，张旭介绍了一汽解放苏州挚途科技对智能汽车的理解和探索。“从安全角度、体量角度考虑，商用车的自动驾驶一定是发展智能车的刚需，应该早于乘用车落地。”张旭说，京东大概十万辆运输车，其中九万辆是以加盟形式运营，这就导致发生事故以后存在找司机难的风险，“未来商用车的自动驾驶发展是终极方向，从整个发展技术趋势来看，这个我们跟汽车产业后续的数决，整个自动驾驶这个尤其是L3、L4渗透率逐年扩增，大家预测2020年搭载率达到40%，我认为这个数据更乐观一些，但确实也代表了趋势。” 张旭说，限定区域内无人化港口、封闭园区等场景，在2020年商用运营会落地。据了解，一汽解放聚焦公路、港口、矿区、机场这特种车、城配、公交、整体上实现智能车产品集群九大战略，每一个平台都有研发团队运营团队共同推动。

地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇

李星宇则从芯片的角度诠释了智能汽车未来发展的更多可能。随着5G和物联网的发展，数据呈现3V 特点，即数据量（Volume）大、时效性（Velocity）强、多样性（Variety），传统云计算架构无法胜任，边缘计算则在数据源附近进行实时计算处理，极大地提高了数据处理的效率，是物联网发展的必由之路。李星宇说：“地平线将自动驾驶作为边缘计算领域的技术开发重点，因为自动驾驶汽车是人类有史以来最复杂的计算设备，对计算实时性、功能安全性、冗余备份要求苛刻，需要AI算力强力支撑，对应的车载AI芯片堪称是AI行业的珠穆朗玛。”地平线针对自动驾驶推出征程（Journey）系列芯片，基于自研 BPU（Brain Processing Unit)AI引擎，可实现对车辆、行人和道路标志等多类目标的实时感知。据悉，今年十月地平线在深圳发布了新一代AIoT芯片“旭日二代”，它是继2017年底发布的边缘AI推理芯片“旭日”的第二代产品，能够高效灵活地实现多类AI任务处理，对多类目标进行实时检测和精准识别，可广泛用于城市、商业、社区、教育等场景，在业界处于领先地位。

智能汽车分论坛圆桌讨论

汽车技术正朝着低碳化、信息化、智能化、网联化的方向发展，为汽车产业的发展带来了深刻的挑战和机遇。其中，智能网联技术被认为是汽车诞生百余年来最具革命性的技术变革。在世界新一轮科技和产业革命的影响下，未来5-10年汽车产业将经历一场突破式的创新变革。信息技术、网络技术等将对传统汽车产业进行全面升级和改造，汽车产业将与互联网产业产生深度融合。

作为中国汽车企业创新大会的一部分，此次智能车分论坛为车企搭建了一个展示交流的平台，通过各企业从不同观察角度的梳理与分享，有助于汽车行业在探索与实践中找准方向，尤其在智能网联方面，借助中国互联网的优势资源，中国汽车相关行业也将从学习者向领导者的角色进行转换。