欧洲OEM汽车涂料市场在不断扩大

慧正资讯：欧洲的OEM汽车行业一直在对新建和扩建的自动喷漆车间进行大量投资。

由于汽车行业在产品和工艺技术开发方面的领先地位，许多此类投资所引领的涂料应用的进步很可能会对欧洲涂料行业的大部分领域产生长期影响。

汽车涂料的创新，特别是其应用领域的创新，迟早会引入其他涂料市场。

欧洲的汽车工业是该地区最大的研发投资商，其研发支出占研发总支出的28%，仅次于制药业。

2018年，欧盟的汽车研发投资每年增长6.7%，达到574亿欧元（630亿美元）。油漆车间项目的增长源于对更有效的涂料工艺的需求，以降低成本、消除浪费、减少能源消耗并减少二氧化碳和空气污染的挥发性有机化合物（VOC）的排放。

另一个主要因素是需要与数字化和自动化保持同步，以保持欧洲汽车工业的国际竞争力。

在欧洲的喷漆车间和其他汽车制造能力中，最活跃的投资者是中国汽车制造商，他们已经在其中国汽车工厂中采用了高度自动化的技术。

此外，面对电动汽车（EV）及其混合动力车的需求可能大幅增长，欧洲的OEM必须重组其涂料和其他生产工艺。

从长远来看，汽车制造商还必须为采用外观和内饰全新设计的自动驾驶汽车做准备。

根据布鲁塞尔交通与环境局的数据，欧盟的电动汽车销量在2018年增长了38%。

电动汽车在整个欧洲汽车市场中所占的比例仍为2％。

然而，电动汽车和混合动力汽车的地位将在2020年发生转变，到2030年，仅由内燃机驱动的轻型汽车的产量将几乎降至零。

分析师表示，届时约有四分之三的新车将是各种类型的混合动力车，其余的电动汽车完全由EV电池或燃料电池供电。

大众汽车，欧洲最大的汽车制造商，正在德国Zwickau改造整个工厂，包括油漆车间，以每年生产约30万辆电动汽车。

同时，欧盟执行官欧盟委员会（European Commission）预计，到2020年代，欧洲高速公路和城市将允许部分自主的汽车和卡车低速行驶。

他们将在2030年开始完全自主。

由于数字化和自动化程度的提高，特别是通过使用机器人，欧洲新建或扩建的油漆车间将具有前所未有的多功能性。

在德国大众集团旗下斯柯达（Skoda）最近在捷克共和国姆拉达博莱斯拉夫（Mlada Boleslav）开设的一家新喷漆店中，66个机器人正在协助涂装过程。该公司的董事会成员迈克尔·奥列克劳斯（Michael Oeljeklaus）将其描述为“欧洲同类设施中最先进的工厂之一”。 

其中包括德国Durr Systems AG开发的新一代7轴喷漆车间机器人，该机器人能够轻松触及通常难以接近的车身部分。

据斯柯达称，这种新型机器人可以在车身上覆盖108平方米的涂层，而目前乘用车的平均表面积为88平方米。

新油漆车间（例如Mlada Boleslav）的数字化系统使每辆汽车的工艺参数都可以单独选择，从而允许定制范围，特别是在颜色应用中。

各个汽车的标识可以数字方式传输到喷漆车间中的每个工作站，从而可以将特定的颜色或效果应用于所应用的车辆。

这种能力提高了双音调汽车的产量，通常车顶颜色与车身其他部分不同。

日本日产公司已在其位于英格兰东北部桑德兰的工厂投资1亿英镑（1.35亿美元），主要针对欧洲市场推出新款Juke紧凑型车。

这包括其油漆车间中的四个新喷漆房，可应用15种不同的双色调车身颜色组合。

对于普通的涂漆系统，使用两种色调的颜色需要额外的时间和精力，尤其是因为必须使用遮盖胶带来防止第二种颜色重叠到基本颜色上。

由于机械手的精度，自动化使喷涂汽车无需遮盖胶带。

杜尔（Durr）声称，使用其新一代机器人中的一种，可以在120秒的循环时间内将对比色应用到汽车上，而在需要遮盖胶带的情况下大约需要50分钟。

先进的喷漆车间机器人由于在喷嘴中具有多个数字控制孔，因此具有数字打印机的精度和适应性。

结果，在油漆车间生产线中，每辆车可以被赋予不同的颜色设计。

菲亚特·克莱斯勒汽车公司（FCA）的豪华汽车子公司玛莎拉蒂已经在其位于意大利摩德纳的总部开设了一家油漆店，以生产各种电动车型。

客户将能够访问油漆店，观看他们的新款玛莎拉蒂汽车被涂成他们喜欢的颜色设计。

并非新涂装车间中的所有重大创新都完全依赖于自动化。在斯柯达Mlada Boleslav工厂中，汽车从侧面移入烘箱，而不是放在前面。

来自烘箱的热空气流经窗户开口和发动机舱，在干燥线长度减半的情况下加快了干燥过程。

该工厂还拥有一个创新的空气净化系统，利用磨碎的石灰石吸收VOCs污染的油漆残渣。

石灰石和废油漆经过热循环利用，用于附近供热厂排放的烟气脱硫。

降低VOC排放是欧洲汽车工业努力使其生产工艺更清洁的重要优先事项，其中油漆车间是一个主要来源。

在2005年至2018年期间，每单位生产的VOC排放量下降了近44％，但近年来下降趋势趋于平稳。