停产一周 中国供应链对世界影响有多大？

慧正资讯：当致命的新型冠状病毒爆发在武汉这片土地上，不止刺痛着国人心，产生的连带反应让商业活动几近停摆，供应链的中断也在刺痛着全球。

疫情不仅威胁着国人的生命安全，也在损害着中国的制造业。而在中国经济与世界经济紧密相连的今天，这种伤害是不断扩大的。中国为全球包括汽车，耐用消费品和电子产品在内的主要行业供应了很大一部分，全球正在感受现下中国供应的减少。

Capital Economics在一份投资者报告中预测，全球经济将出现自2009年以来的首次收缩，与新型冠状病毒有关的经济中断将在今年第一季度使世界经济损失超过2800亿美元。

根据欧盟委员会的《世界投入产出表》显示，中国制造业产出下降100亿美元，将使世界其他地区的产出减少67亿美元。特别是韩国，日本和美国会受到影响，例如，当中国制造业产出下降100亿美元，将使韩国出口到中国的商品减少近3亿美元。此外，来自中国的供应减少，将使韩国的成品出货量减少约2亿美元。双重打击之下，意味着韩国将承受5亿美元的损失。

美国同样感受到了供应变化带来的影响，美国零售联合会的全球港口追踪报告显示，由于中国冠状病毒的爆发导致生产停产时间延长，2月份美国主要港口的集装箱零售进口量可能下降近13％，降至141万标准箱。在疫情爆发之前，数据预测美国2月份进口量将为154万标准箱，3月份进口将为170万标准箱。现在预计3月份进口数据将下降至146万标准箱，同比下降9.5％。

不止是整个中国，单就武汉而言，商业活动中断造成的损失就无法小觑。因为，武汉不仅是中国汽车工业的枢纽，同时也是“中国制造2025”计划中至关重要的地区。

一、武汉之殇

武汉地处长江和汉江的交汇处，在宋代繁荣发展为港口城市。在19世纪后期，它成为与上海和天津并肩的经济现代化中心，其后勤优势使其发展成一个工业强市。现在，湖北占中国经济总量的约4％，因其工业和交通运输的重要性而被称为“东方芝加哥”。

由于宝钢集团的主要的生产中心位于武汉，培育出了该市的汽车工业。武汉约有500多家汽车零部件制造商，2018年，湖北工厂共生产了242万辆汽车，约占中国汽车总产量的10％，超过了法国，英国和泰国的产量。

除了成品汽车，武汉的汽车零部件更是供往全球。现代汽车在韩国的三个工厂每周生产34,000辆汽车。由于来自中国的电子汽车零部件的中断，工厂汽车生产不得不于4日停工，一家韩国投资公司的分析师指出，现代汽车停工一周可能会导致5.87亿美元的损失。

法国汽车制造商雷诺公司7日表示，由于中国供应链中断，雷诺公司将暂停在釜山韩国工厂的生产，且关闭武汉雷诺工厂至2月13日。日产汽车则宣布将与中国合作伙伴东风汽车集团推迟在中国六家工厂的生产计划，原本东风日产计划于2月5日之后的某个时间重启工厂，推迟为2月10日重新启动其在湖北省以外的四个中国工厂，并在2月14日之后的某个时间重新启动湖北的两个工厂。

根据行业顾问LMC Automotive的数据，如果冠状病毒的爆发持续到第二季度，中国汽车市场将萎缩3-5％。

除工业外，武汉推动高科技产业发展的努力，也在“中国制造2025”中发挥了关键作用。 大型半导体公司清华紫光集团是中国第一家在中国大规模生产3D NAND闪存的企业。2018年当中兴通讯受到当年美国技术禁令的打击后，习总书记参观了由紫光集团下属子公司扬子存储技术有限公司运营的武汉芯片厂，加大政府支持中国半导体产业的发展，武汉被看作是中国减少对外国芯片制造商依赖的领先者。中国领先的面板制造商京东方科技集团也在武汉设有一家尖端工厂。

单就武汉一城来说，就有如此广泛的影响，所以整个中国制造业生产不足对全球供应链的打击是破坏性的

二、恢复生产比预料更缓慢

虽然全国各地的公司从10日开始逐步重新开放工厂，但工人回岗并不容易。除了家在工厂附近的员工以外，大多数人都身在千里之外的遥远城镇。数十万工人必须克服交通限制和可能的隔离措施，才能重新加入生产工作，因此劳动力短缺问题仍将持续。本周，大多数公司的产能远低于正常产能的50％，许多公司担心自己的零件供应商是否能够按时交付必要的零件。

但即使工人回岗，也不意味着工厂能够立马恢复正常运转，这需要一些时间。

东风汽车集团的一名员工说：“即使工厂重新开业，我们也无法恢复正常生产。”因为零件需要分散在不同的城市进行采购。但是由于各地方政府抗击疫情的政策不一样，采购的物料未必能如约交付。

另一位半导体行业人士指出：“不仅因为工人无法回岗，最重要的是，客户公司的质量控制经理也无法来检查产品，因此大规模生产无法向前推进。”

大多数技术行业高管都认为，即使制造商努力恢复生产，第一季度业务仍将受到重大影响。而且商业活动如果迟迟未能尽快恢复，许多企业将不得不倒闭，许多债务无法偿还，很多人会面临失业，这些都会增加社会压力，带来潜在的风险。

无法正常运营和难以弥补的时间损失导致了企业的焦虑，企业担心客户的耐心有限，不得不做出些承诺。例如，依赖于中国供应的苹果公司，在疫情爆发前订购了4,500万台其网络爆红的AirPods产品，但供应商被迫停止生产，威胁到了AirPods产品出货量。这也让国内AirPod的主要制造商，例如立讯精密、歌尔，以及iPad制造商BYD与苹果进行沟通，称他们可以按计划于2月10日恢复一些生产。

这当中最为迫切的，必然是苹果的最大供应商——富士康。该公司在中国40多个城市共运营着约45家大型工厂，包括武汉工厂（生产HP和Dell笔记本电脑）和位于郑州工厂（最大的工厂）。通常情况下，富士康只会在春节期间关闭深圳园区几天，一旦工人从家乡返回，其生产线就会迅速恢复其生产苹果iPad，华为智能手机和谷歌智能手机的生产能力。华为表示已经恢复了消费类设备，运营商设备和其他产品的正常生产。这些产品大部分在广东东莞市生产。

不过现在，富士康深圳园区为了恢复生产不得不做出更多的努力。不仅开发了一款智能手机应用程序，可在员工离感染热点太近或园区内有大型团体聚集时向员工发送警报。甚至还建立了自己的外科口罩生产线，计划到2月底每天生产200万个口罩。

一位知情人士称：“正常恢复生产至少需要一到两个月，而不是一到两天。” “我们必须极大地降低风险。……富士康当前的优先重点不是尽快生产出更多的产品，而是确保小规模生产的复苏能顺利进行，然后逐步回升。”

尽管中国各地的公司都在思考对策，政府也在积极配合，保障采购和物流的通畅，以为此工厂的正常运转。但是外国公司看到了担心集中单一市场的生产或收入贡献的风险，开始寻找在中国的多元化发展的策略。

三、转还是不转

不少境外公司已经在思考过度集中生产的风险，以及是否要进行生产转移。部分耐心有限的公司很快就行动起来了。本田汽车附属零件制造商F-Tech已决定在菲律宾而不是在其武汉工厂生产制动踏板。一家日本汽车制造商的高管还表示：“中国的整体产量可能受到不利影响。我们已开始审查我们的供应网络，以查看是否可以从中国境外采购零件。”

这种转移并非因为本次供应链中断所导致的结果，以三星为例。几年前，它已在很大程度上将生产线从中国转移出去，现在它几乎没有在中国智能手机市场上占有一席之地，但它受到的伤害却比其他公司少。这场灾难带来的影响可能是加速这一转移的步伐。

但也并非所有制造商都能够完成转移或寻找替代供应，印度汽车业主要依赖中国的零件，印度工业联合会主席Vikram Kirloskar认为，供应商与批量生产的产品不一样，对印度来说，在这种情况下等待比转移更好。

印度汽车制造商马恒达的首席采购官Sikka说：“我们可以依靠标替代来源得到标准零件，但是电路板或任何软件开发的零件不能立即从替代来源获得。”

所以，当掌握核心科技，成为不可替代来源时，是应对产业转移的对策，也是武汉成为“中国制造2025”推动高新科技发展关键地区的愿景。

根据牛津经济研究院（Oxford Economics）预测，由于冠状病毒，中国今年的国内生产总值（GDP）增速将放缓至5.4％，调低了此前的6％增长预期。预计大部分影响将在第一季度感受到，随后会带来一波经济的反弹。