疫情下的车企产销骤降 如何应对消费需求之变?

来源:爱买车 2020-03-18 10:37

慧正资讯:经过全国上下的艰苦努力,目前新冠肺炎疫情的防控形势也逐渐向好,各地的生产和生活秩序也在逐步恢复。但疫情对车市的影响仍在持续,甚至有进一步扩大的可能。今天,从汽车供给端和需求端两个方面看此次疫情对我国汽车市场造成的损失。

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供给端生产受阻,产业格局或面临洗牌

此次疫情对车企供给端造成极大的影响,大部分车企都推迟复工时间,其中湖北地区的车企生产恢复速度更加缓慢,截至目前很多身处湖北的车企都无法正常生产,因为湖北省内多个地方仍处于封闭状态,加上多数员工不能回到工作岗位,所以车企进入全面复产的状态还需要时间。

要知道,湖北省是我国四大汽车生产省之一,在2019年的生产量达到224万辆,占全国汽车生产总量的8.8%。可见湖北的车企停工对车市的影响有多大。

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此外,由于湖北省是我国的汽车工业基地,大量的国际知名汽车零部件企业也集中于此,比如法雷奥、康明斯、马勒等,共有600多家汽车零部件厂商。此次疫情同样会导致这些企业生产停滞,进而影响车企的正常生产。而车企无法正常复工,对零部件的需求量减少,还会给一些中小零部件供应商带来很大的生存压力,甚至出现倒闭潮,导致部分零部件断货,最终影响了车企的生产进度。

 不仅如此,由于汽车业是高度全球化的产业,如今疫情在海外蔓延,还会致使海外的车企停产,进而对包括中国车企在内的全球汽车供应链产生严重的影响,短期内产值和利润受到重创,长期来看,产业格局可能重新洗牌。

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除了车企和零部件企业,处于汽车产业链下游的经销商和汽车后市场也受到牵连,数据统计,在2月疫情爆发期,绝大部分城市的展厅尚未正常开业,50%左右经销商以值班形式保持用户沟通及售后需求。受此影响,春节至2月底期间,主流品牌展厅客流同比下滑近100%,订单同比下滑约90%,这也是2月乘用车市场销量暴跌的重要原因。截至到3月16日,我国经销商的综合复工效率也仅有57.84%。

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需求端呈现低迷状态

很多人都认为新冠肺炎疫情过后,车市销量会像2003年非典时期一样迎来爆发增长期。

 实则不然,因为在2003年,我国经济处于刚进入WTO后的贸易井喷期,经济社会蓬勃发展,车市的消费需求也保持着强劲的增长态势,所以当年的疫情对车市的影响不大,甚至在相关政策的推动下,车市销量迅速攀升。然而,如今我国经济下行压力较大,乘用车市场也步入普及后期,这些因素都抑制了汽车消费。

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不可否认,出于防护考虑,疫情会促进部分无车群体为寻求安全出行环境而加紧购车,但这不足以弥补购买力下降的损失。有数据统计,目前全国就业人口中,超过50%是第三产业人群,而且制造业中中小民营企业数量众多,这些企业抗风险能力相对较差,在疫情的影响下面临着停工甚至倒闭的风险,进而导致员工的收入减少。同时,疫情下,消费者的关注点也被各种医疗防控用品、生活必需品占据,非必需品的耐用品消费意愿必然下降。

 新车难以售出,那么汽车后市场产业链也会受重创,尤其是对于新车保险和信贷等业务。另外,由于二手车市场的客流量减少,交易严重受阻,这也会对新车销售带来一定不利影响,尤其是二手车的跨区域流转的运输,会面临较大的难题。总而言之,疫情让整个汽车市场的后端产业链受到较大的冲击。

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“对症下药”才有助提振销量

为了刺激车市销量增长,各地也出台了鼓励汽车消费新政,例如广州对新能源汽车增加1万元使用补贴,以及佛山和珠海的购车补贴等。但这些政策大多是指导性意见或前期政策的延续,甚至部分地区的政策是地方厂商的变相促销,并没有实质性车市利好政策。

 买车君认为,从根本上解决消费者的购车难题才有助提振消费者的购车信心。例如推出购置税优惠政策,该措施早在2009-2010年和2015-2017年两个经济增速低谷期进行了市场验证,提振销量的效果十分显著。

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除此之外,加快新能源车审批流程,恢复地方新能源购车补贴,也有助于新能源车的进一步普及,据买车君了解,目前一般新能源牌照申请需要1-2个月,年底甚至时间更长。同时,购车抵扣个税也是不错的方案,因为随着税收体系的完善,中产阶级家庭的税收敏感度日益提升,购车抵税对于推动中产阶级家庭的换车需求,促进换购的中高端新车消费,将带来很大帮助。

疫情给处于寒冬期的车市蒙上了一层阴影,整个汽车产业都面临着前所未有的挑战。但乌云过后终会见彩虹,较低的千人汽车保有量、庞大的购车群体都是汽车市场销量增长的重要基础,也许转机就在不远的前方。

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