共享汽车经济下看粉末涂料的潜力

慧正资讯：当前粉末涂料在汽车上的应用比重

全球OEM涂料销售总量在2016年达到了2,240.4百万公升，溶剂型，水性和粉末涂料分别占有68.6%，28.8%和2.6%。这其中整个亚太区销量接近一半，达到1,087.1百万公升。据预测，未来几年汽车原厂漆的销量将继续保持4.1%的复合增长率。 

全球汽车原厂漆按应用技术销量（百万公升）

在整个汽车涂装行业，全球的粉末涂料未来会保持与水性涂料接近的复合增长率。但由于粉末涂料的基数较小，在整个行业中的占比依然非常之小。尤其在亚太区其占比接近于零，这应该是中国粉末涂料界值得深思的一个问题。

共享汽车经济对涂料涂装的影响

成本或成为关键因素

各大汽车厂商对汽车市场的未来有着不同的预判，但无一例外的共同点则是对共享出行作为未来出行方式的认可。由此而造成汽车市场可能逐渐细分为车队型和个人型。整体汽车市场会持续增长，但增长率在未来将会下降，但其中车队型市场却有可能继续保持相对的高速增长，在整体市场中的份额会逐年增加。根据预测，到2030年每10辆销售的新车中就将有1辆车为共享出行车；并由此推算，到2050年甚至可能达到每3辆新车就有1辆为共享出行车[i]。

从共享出行终端客户的角度看，他们使用共享出行时得到的是短期的服务而不是对车的拥有权。从客户心里学的调查认为，当客户对出行的车只是使用而不是拥有时，他们对外观和操作性能可能不再作为首选要求，而更在意经济性，舒适性和方便性。

当共享出行市场发展到一定程度，并出现激烈竞争时供应商将会对成本的降低提出进一步要求，以期在最合理的成本区间提供服务。我们可以从生产和运营两个角度来推测一下汽车涂料和涂装可以如何应对成本降低的要求。

粉末涂料的潜力和优势思考

生产和运营成本

1.生产成本

按照当前国家政策，运营出租车强制报废年限为8年。以此为参考，租赁车退出运营的时间要远远早于私家车。那么它对涂层的要求也应该有别于私家车。当前整车厂OEM涂装采用的四涂层模式是否有必要做出调整以满足降低成本的要求？对于传统涂层的耐候性也应该适当的降低要求，达到物尽其用即可。

这对于粉末涂料却是难得的机会。对于耐候性来讲，液体涂料有着充分的应用和户外曝晒数据，整车厂进行选择时就有了良好的判断依据。粉末涂料应该抓紧时间进行应用测试和户外（海南，佛罗里达）曝晒，为整车厂提供充足的数据。而这些都需要一定的时间积累。

出于品牌认知与维护的要求，每一家分时租赁车商可能只选择一到两种主色调来提高品牌的认知度。对于换色不易的粉末涂料来说这也应该是机会。与经济型航空公司的运营模式类似，产线和零部件可实现标准化生产和模块化组装。机器人将会大量使用到生产线上。机器人喷涂与粉末涂料的搭配已经有成熟应用，只需对汽车涂装线做出调整。

2. 运营成本

涂料对于运营成本的影响主要来自于维修保养成本和因此而短时间退出运营而产生的成本。分时租赁车使用频率的升高必然导致车涂层维修保养的频率升高。这就要求涂层应有良好的耐刮擦和耐石击性能，一定程度的自修复和自清洁功能。

对于拥有大型车队的分时租赁商来说，就需要对这些功能带来的生产成本的增加与运营成本的降低进行评估。而粉末涂料供应商应能及时提供这方面的数据。

如前文所述，分时租赁可能只使用一到两种车型，同时零部件做到标准化，模块化。零部件的可替换性使得车辆需要维修时只须更换掉需要维修的部件，将受损部件取下送回原厂或者区域维修中心，而不是将整车离线维修，大大减少车辆临时退出运营的时间，提高资源的可利用性。甚至不再需要汽车修补漆，使成本进一步下降。如果粉末涂料也能够作为后期维修使用，可以进一步减少VOC的排放。

总结

以上只是对未来汽车涂装的一些思考和推测。期待此领域的同仁给予更多的关注。随着城市化的快速提高和人口的进一步集中，共享出行在中国却有着全世界其他地区无可匹敌的发展潜力。整个粉末涂料行业上下游应该通力合作，顺应潮流，抓住机会。

湛新树脂对汽车涂装行业的发展趋势有着深入的了解，为其发展提供了支持与保障。我们的粉末涂料树脂也是最早进入汽车涂料领域之一，并建立起良好的信誉和客户关系。我们愿意将在欧美获得的先进经验与国内广大粉末涂料客户分享，一同开拓汽车涂装市场的未来。