那些“奇葩”的涂料们

慧正资讯：在涂料工业领域，航空涂料虽然市场份额占比小，却是要求最为严苛的专业领域之一。

飞机外的涂层需要极其的“薄”，才不会增加飞机的负担，来达到降低燃料消耗、节约能源的目的；它需要非常的“光滑平整”，以减少与大气的摩擦，最大化空气动力学性能；它需要足够强大来承受温度和气压的剧烈变化、各种空气湍流的侵袭、高强度的紫外线和各种极性化学品的侵袭，包括除冰剂、润滑油、以及对于普通涂料来讲相当于褪漆剂的强腐蚀性液力油等等。

在阿克苏诺贝尔航空航天涂料领域，

也有这样一些存在，

很是特别，甚至略显“奇葩”。

唯独不变的，是它强大的技术底气与创新内核。

28C1

没有任何物理强度，“泄露”才合格的涂料

这位“奇葩”选手的表面张力几乎为零，在任何表面都几乎毫无附着力，干燥后没有任何物理强度，手指一碾就碎。而它的奇葩之处让它拥有了“见缝就钻”的特性，成功担当起飞机复合材料的针孔填充剂，被广泛运用于飞机发动机整流罩、机身、机翼、方向舵、前缘后缘等等所有使用复合材料的部位。

当飞机冲上云霄，针孔内的气压差会导致涂料被顶开，所以飞机的复合材料在上漆前的预处理并不像普通表面那样去刮腻子，而是由这位“奇葩”选手出马，以它优秀的渗透性能在针孔中站岗执勤。

它的渗透性能有多强呢？当你把它放在货架上，过一两个礼拜，它竟然自己“见缝插针”地从原始包装罐里钻了出来。而这一“泄露”反倒成了它强大性能的最佳证明。来自阿克苏诺贝尔航空航天事业部的技术大咖张军捷笑着分享说：“一开始，客户还抱怨说你们的涂料怎么泄露出来了。经过一番解释和实操，现在客户说，再来一批‘会泄露’的涂料，那个会泄露的涂料填充性特别好！” 

Lursak

厚度达1cm，调和跟揉面似的涂料

来看看另一位“奇葩”选手——普通涂层厚度以微米为单位，而它的厚度却以厘米计。别的涂料小伙伴薄如蝉翼、色彩缤纷，而它可谓毫无表面装饰性。由于它的粘度特别高，调制的过程和和面似的。它却有着不一般的响亮名号——“防弹涂料”，有着不可小觑的强度实力。在这款涂料中可以找到防弹衣的材料——凯芙拉纤维， 经测试，可以实现三级防弹效果。

而实际应用上，它更偏向于一款“防冲击涂料”，常被运用于高铁的转向架上。对于最高运行时速达300-350千米／小时的高铁而言，便需要这款强度极高的涂料来防护轨道上时而蹦出的小石子儿的冲击。

内部结构底漆

历经60多年，配方从未改变的涂料

在快生活的当下，对于消费电子品或是家装领域的涂料而言，涂料配方往往跟着消费者的喜好或是潮流趋势更新换代，赤橙黄绿青蓝紫、磨砂的、镜面的、别有质感的…涂料亦是紧握时代脉搏的。而在航空航天涂料领域，自1960年代阿克苏诺贝尔开始针对OEM生产涂料产品以来，60多年后的今天，我们的结构防腐涂料配方从未改变。它是贯穿飞机整个生命过程的内部结构底漆，以从一而终对性能与安全的承诺，陪伴守护着一架飞机一辈子。

阿克苏诺贝尔航空航天的悠久历史可以追溯到1932年。那个年代的飞机还采用以布面包裹的木质机翼。彼时，阿克苏诺贝尔为飞机大翼供应Aeroflex涂料，而今它仍被应用于喷涂于飞机大翼。从最早的为使“布“面绷紧的无色纤维素涂料到现在的高弹性聚氨酯涂料， Aeroflex的字样已在飞机翅膀上存在了90多年。而今阿克苏诺贝尔的飞机大翼涂料以更佳的柔韧性能——在零下20度仍保持80%的延展性——助力飞机扑闪着“翅膀”、冲向云霄。

自1932年起，

阿克苏诺贝尔便为飞机大翼提供Aeroflex涂料

随着环保意识的觉醒，去除面漆中的铅，镉等重金属、减少溶剂挥发、多功能一体化、无铬化……航空航天涂料也正朝着环境友好的方向发展着。近年来，阿克苏诺贝尔也相继研发专利，创新应用于航空航天领域的无铬底漆，在环保的同时保证产品的防腐性能。

始于创新，专于技术研发，

阿克苏诺贝尔航空航天涂料将不断发展精进，

助力更多飞机翱翔天际。