10.5亿到15.4亿：航空涂料市场6年6.6%增速背后的技术革命

慧正资讯：根据ResearchAndMarkets.com发布的报告《2020-2030年航空航天与国防涂料市场——全球行业规模、份额、趋势、机遇及预测》显示，2024年航空航天与国防涂料市场价值达10.5亿美元，预计到2030年将增长至15.4亿美元，年复合增长率（CAGR）为6.62%。

ResearchAndMarkets的分析师指出，“近年来，航空航天与国防涂料市场显著增长，驱动力来自高性能涂料需求的上升 —— 这类涂料可延长飞机寿命并提升运行效率。纳米涂料、自修复涂料和热障涂料等先进涂料技术的应用，增强了产品在严苛工况下的性能、耐久性和防护能力。”

阿克苏诺贝尔航空航天涂料全球营销与产品经理Ed Hilborne表示：“飞机新订单持续增加。然而，目前约有15,800架飞机的订单积压（截至2024年底），创下了历史新高。尽管如此，为降低运营成本并实现可持续发展目标，航空公司对节能飞机的需求不断增加，同时航空公司积极的机队更新和扩张计划，为行业创造了令人兴奋的机遇，并为未来业务提供了长期可见性。”

Hilborne指出，在充满挑战的市场环境中，阿克苏诺贝尔航空航天涂料业务持续表现良好，并具备在原始设备制造商（OEM）提高产量时提供支持的能力。“我们展现出韧性，去年我们的涂料业务因飞机维修客户需求的增加而实现增长，这反映了我们与全球维修、大修和大修（MRO）合作伙伴建立的牢固关系。”

美凯威奇（Mankiewicz）航空业务执行董事总经理René Lang表示：“美凯维奇可简明概括这一趋势：继2022年业绩已超过疫情前水平后，这一趋势在2023年继续保持积极态势，并得益于产品创新和性能提升，在2024年持续向好，成为美凯威奇历史上航空涂料业务最成功的一年。”

增长驱动因素

航空航天涂料市场的增长受多重因素推动，包括OEM复苏、现有飞机升级及军费增加。

随着OEM复苏和产量提升计划的调整，Hilborne预计航空航天涂料的需求将增长。“我们还预计亚洲地区的需求将显著增长。亚洲已成为全球航空旅行增长最快的地区。国内航空航天制造业正在崛起，总装线正在向亚洲转移，同时MRO‘枢纽’也在建立。这是一个令人兴奋的市场时机。通用航空（GA）公务机领域也在推动航空航天涂料的增长——尤其是高品质的内外饰涂料，通过定制色彩和饰面帮助运营商实现飞机内外差异化。”

“航空公司同样希望升级其资产，并开展大型客舱翻新项目，”Hilborne说。“这类计划正推动一系列着色剂、面漆和色彩系统的增长，这些产品可通过耐用饰面改造飞机内部，保护并提升内饰设计。”

Hilborne表示，在军事领域，随着国防支出的增加，对涂料的需求可能会增长。“尤其在欧洲北约国家中，它们需要投资更多航空项目以响应美国盟友提出的新需求。”

Lang表示，强劲的飞机市场需求正在推动MRO活动的增加——以及高效涂层解决方案的重要性。“美凯威奇的ALEXIT飞机涂层解决方案具备两大关键优势来应对这一挑战：耐久性和工艺效率。”

订单满额和维修计划导致MRO产能紧张。美凯威奇的使命是为其提供适配产品，以在压力环境下运作。两种涂层特性有助于缓解MRO困境：耐用性和高效施工性。

“像ALEXIT底漆/清漆等长效系统可减少维护频率并延长外饰表面的使用寿命。同时，快速涂装、高覆盖率和短干燥时间可加速重涂和维修，最大化MRO的吞吐量并最小化飞机停飞时间。

在客舱内，ALEXIT内饰涂层结合了技术性能和设计灵活性。它们满足FST要求，并能模仿金属或磨砂玻璃等材料——且不增加重量。广泛的OEM认证、效果、颜色、光泽度甚至触感饰面，可实现定制设计。

得益于出色的局部修复能力，部分表面损伤无需全面翻新即可修复——节省了时间和成本。凭借其广泛的产品组合，美凯威奇使航空公司和OEM能够在每个细节中兼顾美学和性能。”

涂料的核心需求：防护与耐用性

Hilborne表示：“当涉及结构涂层时，OEM需要经过验证的解决方案来保护不可见的部件，这首先关乎安全。当涉及可见的漆面 —— 面漆和清漆时，耐用性和美观性至关重要。表面需要长期保持良好外观，承受日常磨损并抵御极端环境条件。”

OEM和航空公司还希望涂层具备支持降低碳排放和提升燃油效率的特性。

“他们需要轻量化涂料，如我们的底漆 / 清漆系统（BCCC），其性能经证实可显著延长飞机漆面耐用性，并减少整个生命周期的维护频率。” Hilborne称，“与‘传统’涂料系统相比，阿克苏诺贝尔的BCCC更轻，且以更少涂层实现更好覆盖率，有助于降低飞机整体重量，进而降低运营燃油成本。减少涂料使用和无挥发性有机化合物（VOC）支持更可持续的航空业。”

减重仍是航空业的关键驱动力，直接影响燃油消耗——航空公司最大的成本因素。

“每天有数十万架次航班，每节省一公斤重量都有助于提高效率和可持续性。ALEXIT航空涂料通过提供轻质解决方案和模仿更重的天然材料（如石头或木材）的外观而不增加大量重量，为这一目标做出贡献，”Lang说。

速度和工艺可靠性对于OEM和MRO的喷漆车间至关重要。美凯威奇通过稳健的系统、精益的流程和全面的培训来确保这两点。

Lang补充道：“复合材料在飞机制造中扮演越来越重要的角色，但其不平表面需要在涂层前仔细预处理。曼可维茨提供专用填料和表面修正剂，确保完美饰面，尤其是在高光泽涂料下。正确的填料选择取决于缺陷 —— 从微小针孔到大型缺陷。我们提供多功能低收缩、用户友好的填料系列，降低废品率并提升可持续性，为客户提供适配每种表面和施工方法的产品。”

何时重新喷漆

随着航空航天涂料技术的不断进步，飞机重新喷漆的频率降低。

“首先，除了美观之外，涂料还关乎防护。从单涂层系统转向性能更优的BCCC系统，已将飞机重新喷漆的趋势从基于任意时间线（如每七或八年）转变为基于状况（可能是10年或更长时间），” Hilborne说。“BCCC系统系统不仅能更长久保护飞机表面，还能保持其高质量外观，以更好地反映航空公司的品牌形象。至于航空公司多久更换一次涂装，没有简单的答案。这可能与机队更新（如新机型的交付）有关，但成本和可持续性考虑始终是重要因素。”

“为帮助航空公司和其他大型运营商定制和优化涂层更换与维护计划，并减少不必要重涂的环境影响，我们创建了Aerofleet涂料管理服务。这是一项主动监测和预测性维护服务，通过捕获人工检查和无人机检查数据，创建机队中每架飞机的数据库，并考虑所用涂层细节（如单级或底漆 / 清漆涂层）以及影响涂层完整性 / 寿命的飞行路径数据（如天气条件等）。通过分析这些信息并随时间映射，可使用定量数据计算更准确的维护和重涂计划，而非仅基于固定年数或飞行小时数。这意味着计划可平衡涂层的实际性能、机队飞机的运行地点（即不同飞行路径、距离、高度、环境等）与航空公司的美学 / 营销（即品牌）和业务需求。为最大化效率和可持续性，航空公司力求尽可能减少飞机重涂次数。”

Lang称：“例外情况是为营销活动或事件创建的品牌重塑或特殊涂装。尽管如此，一尘不染的外观仍至关重要 —— 它塑造乘客的第一印象并支持他们的安全感。”

虽然传统涂料系统通常在五年后就需要重新喷漆，但美凯威奇提供了一个经过验证的替代方案：ALEXIT底漆/清漆系统。它将重新喷漆间隔延长至最多13年，同时保持光泽和耐久性——这对于注重长期性能的机队运营商来说是一个重大优势。

除了耐久性之外，ALEXIT在灵活性方面也表现出色。当需要复杂的设计或多色涂装时，该系统的快速干燥和适应性喷涂方法可显著减少应用时间。为确保完美饰面，客户可与曼可维茨设计部门和全球比色专家密切合作——这是美凯威奇理念核心的协作方法。

“飞机喷涂中的一个特殊挑战是机翼，”Lang说。“与机身不同，机翼承受着更高的机械和化学应力，通常老化更快，需要更早重新喷漆。传统上，机翼上下表面使用不同的面漆，这使得过程因遮蔽和额外干燥时间而耗时。

在这里，美凯威奇提供了一个智能解决方案：ALEXIT WingFlex。这种创新的二合一面漆适用于机翼的两侧，且完全可修复。它简化了涂层过程，缩短了周转时间，并在极端条件下也能提供出色的耐久性和外观。”

新产品

Lang指出，在开发航空航天涂料时面临关键挑战——工艺、材料和可持续性挑战。

工艺挑战致力于优化现有涂层结构和施工方法。例如，ALEXIT WingFlex 系统通过消除对单独面漆的需求，简化飞机机翼涂层。美凯威奇也是推动市场从传统面漆转向现已广泛应用的底漆 / 清漆系统的先驱。ALEXIT底漆/清漆系统持续在光泽保持和施工可靠性方面树立标杆。

“同样重要的是材料挑战，”Lang说。“随着复合材料和增材制造部件的使用增加，实现光滑、可涂装的表面需要合适的底漆和填料的组合。美凯威奇提供定制解决方案，确保即使在不平整或多孔的基材上也能实现完美饰面。同时，涂层提供了新的创意可能性。在飞机内饰中，表面效果可以提升乘客体验并支持航空公司品牌建设。美凯威奇获得FST认证的内饰涂层涵盖了从生态高效的标准外观到先进的设计效果——所有这些都包含在一个完全合格的产品范围内，简化了客户流程。”

“第三个支柱是可持续性挑战。除了在应用过程中减轻重量和节约资源外，美凯威奇还在设计中探索可持续的替代方案。一个亮点是ALEXIT EcoChrome，这是一种能够逼真地模仿电镀铬外观的涂层——而不会对环境造成影响。得益于超细颜料，表面在视觉上呈现金属质感，在单层系统中实现类似铬的效果。这不仅减少了材料和工艺时间，还为扶手和按钮等部件开辟了新的设计可能性，具有多种可用的色调。”

据Hilborne称，制造商正越来越多地采用自动化技术以提高大批量生产线的性能。“因此，阿克苏诺贝尔的科学家正在开发新一代内饰客舱涂料产品，这些产品可以轻松适应手动、机器人和自动化生产线，实现更高速的应用和更高效的涂层操作，同时不牺牲质量。当大量生产客舱产品且可持续性是关键考虑因素时，这将特别有益。”

新产品的试验得到了阿克苏诺贝尔技术服务团队的支持，他们都是具备数十年经验的合格油漆工，能够提供实用和技术建议，以最大化这一最新创新的效益。

在支持客户的努力中，阿克苏诺贝尔不仅关注涂料本身，还继续投资于其虚拟现实培训平台——Aerofleet Training+。该平台旨在以更可持续且通常更实用的方式支持企业培训和提高油漆工的技能，相较于‘传统’培训方法。

“几家OEM和MRO已经在使用我们的VR平台——其中包括国际航空航天涂料公司（IAC）——该公司去年成为全球首家将Aerofleet Training+整合到其日常运营中的MRO，并正在其全球其他站点推广这项技术，”Hilborne说。“VR平台的成功证明促使我们根据需求创建更多培训模块。”

阿克苏诺贝尔的研发工作继续体现在其开发新一代可持续涂料的长期承诺中。

“我们希望减少并最终消除令人担忧的材料（如在防腐涂层中使用六价铬），并通过转向低溶剂涂料来限制挥发性有机化合物（VOCs）的使用，”Hilborne说。“我们还在寻找减少产品开发所用原材料碳足迹的方法（如引入部分来自可再生资源的树脂），并支持我们的客户通过开发需要更少能量应用的涂料和实现减重的系统来减少他们自己的碳足迹，这反过来又提高了飞机的燃油效率。”

下一代水性底漆

阿克苏诺贝尔还在探索下一代水性底漆，该底漆将具有单组分（1K）的所有优势，从而减少浪费和应用时间，同时不含异氰酸酯和挥发性有机化合物（VOCs）。该底漆仍将具有现有系统的性能，能够承受化学品和极端天气及温度的影响而不起泡。它还可以与不同光泽度的清漆结合使用。

“同样正在开发一种水性聚氨酯结构（基础）底漆，以增强在热塑性和热固性材料上的附着力，即使表面准备有限也是如此。这些底漆将与各种外饰面漆兼容，并积极支持保护复合基材免受紫外线可能造成的损害，”Hilborne补充道。

信息来源于《涂料世界》，由《慧正资讯》进行编译。