北新防水聚焦地铁基建关键节点，以专业坚守筑牢城市“地下屏障”

慧正资讯，近日，深圳地铁25号线华昌站迎来首环拼装重要节点，标志着项目进入地下结构施工关键阶段。作为该项目防水系统全品类供应商，北新防水为其提供HDPE高分子防水板、全背胶高分子预铺防水卷材（胶面/砂面）等核心防水材料，更以橡胶止水带、遇水膨胀止水条等缝隙产品完善结构自防水体系，通过“外设防水层+止水构件”的全维度解决方案，为地下空间打造符合一级防水设防的可靠屏障，助力地铁工程实现百年设计使用寿命的目标。

△图源：深圳交通

双层卷材+结构缝隙防水

构建“三道防水防线” 

针对性解决地下防水痛点

北新防水针对地铁地下结构 “高水压、易窜水、长期受力” 等复杂工况，定制多款专用防水产品，关键技术参数均超国标要求。

卷材类材料

北新HDPE高分子防水板采用高密度聚乙烯制成，韧性好、强度高，焊接后能紧密贴合，即便长期处于水下环境，也能有效防止渗漏，为地下结构筑起稳固的防水防线。

北新全背胶高分子预铺防水卷材（砂面）同样以高密度聚乙烯为基材，下方有胶粘层，能牢牢粘住下层防水层；上方的特殊烧结砂层，能与后续浇筑的混凝土紧密结合，即便在高压水环境下，也能避免渗水窜水问题。

北新全背胶高分子预铺防水卷材（胶面）基材和胶粘层与砂面卷材一致，上方也是胶粘层，更适合地铁侧墙 “外防内贴” 的施工场景，确保侧墙防水效果。

缝隙防水构件

北新橡胶止水带以天然橡胶、三元乙丙橡胶为主要原料，经过专业工艺加工而成。它具有出色的弹性，能在各种压力下变形，紧紧贴合缝隙。施工时被预埋在施工缝、变形缝中，与混凝土融为一体，能有效阻止水渗透，还能起到减震缓冲的作用。

北新遇水膨胀止水条由吸水性材料和橡胶制成，遇到水就会膨胀。通过膨胀产生的物理压力封堵缝隙，像“自动补丁”一样，填补可能漏水的空隙，达到防水效果。

施工流程与质量控制要点

施工准备阶段

基层处理：底板浇筑完基础混凝土后，要保证表面平整，用专业工具检测，误差需控制在很小范围；阴阳角处做成圆润的圆弧状，避免卷材被棱角损坏。侧墙立面要清理干净浮浆和杂质，凸起的地方打磨平整，有裂缝的地方要注浆修补；保护墙内侧还要抹一层水泥砂浆找平。

材料预处理：防水卷材铺设前先展开，让它适应现场温度，防止铺设时因温度变化出现褶皱，影响防水效果。

第一道防线：HDPE高分子防水板空铺+热风焊接

铺设方式：采用“空铺法”，只在阴阳角、卷材边缘等关键部位用射钉和垫片固定；卷材铺设方向与底板短边保持一致，从底板顺着侧墙底部向上铺，铺到侧墙顶部后，再用射钉和垫片固定好。

焊接工艺：用专业的双缝热风焊接机焊接卷材，精准控制温度和焊接速度。焊接完成后，立即用真空检测罩检查焊缝，确保没有缝隙，不会漏水。

第二道防线：全背胶砂面（胶面）卷材预铺反粘铺贴

在HDPE防水板验收合格后，开始铺设全背胶预铺反粘卷材，它与 HDPE防水板平行铺贴，上下层卷材的搭接位置要错开，避免出现防水薄弱区。

大面积铺贴时，先将卷材对准基准线铺开，然后两人配合，慢慢撕掉卷材背面的隔离膜，一边撕一边将卷材粘在基层上，并用刮板从中间向两边刮，排出空气，让卷材与基层紧密贴合，防止卷材层之间出现渗水窜水。卷材搭接的地方要确保宽度足够，并用压辊反复碾压，让胶层完全粘在一起。

第三道防线：结构缝隙防水协同防护

卷材铺设完成并验收合格后，开始绑扎钢筋，然后安装橡胶止水带。安装时，要确保止水带中心线与变形缝中心线对齐，一半埋进先浇筑的混凝土里，另一半留给后浇筑的部分。用钢筋卡具固定止水带，每隔一定距离设置一个，再与结构钢筋焊接好，防止止水带偏移。最后浇筑刚性防水混凝土，浇筑时注意振捣，避免振捣棒碰到卷材，防止卷材破损。

“材料定制+产品创新”双重保障

守护城市地下生命线

深圳地铁25号线作为深圳北部重要交通干线，设计使用寿命100年，对防水系统的“长期可靠性、抗老化性”要求严苛。北新防水通过“材料定制+产品创新”的双重保障，为华昌站首环拼装提供了关键防水支撑。截至2024年，北新防水已参与了成都、重庆、深圳、西安等全国40个城市、100余条轨道交通线路的防水系统设计及防水材料供应，占我国已通车地铁轨道交通项目比例达85%。北新防水也将持续深耕基建防水技术，为更多地铁、隧道、综合管廊等重大工程提供“安全、耐久、高效”的防水解决方案，守护城市地下空间安全。

△福州至长乐机场城际铁路，图源：福州地铁

△合肥新桥机场S1线，图源：合肥交通广播

△天津地铁11号线一期工程，图源：天津发布

△郑州轨道交通6号线一期，图源：郑州发声

△石家庄城市轨道交通5号线，图源：中铁十局

△青岛地铁15号线一期，图源：青岛日报