三年协议背后：马士基买的不是漆，是“可验证的船体性能”

慧正资讯，9月14日，海虹老人与马士基签下一份为期三年的全球船体涂料协议，覆盖马士基2026至2028年干船坞计划的重大份额。协议没有披露金额，也没有公布具体船舶数量。

慧正资讯注意到，协议措辞并非“全部”或“优先供应商”，而是锁定了三年里相当一部分进坞窗口。马士基希望与海虹老人的合作，可以通过提升船体性能为实现燃油效率和减排目标提供必要支撑。因为船东面对的不是采购成本，而是一笔按年、按船队计的燃油和碳排账。船底附着生物增加航行阻力，阻力推高油耗，油耗变成成本和碳排放。船体状态的变化以年为单位，所以协议锁定的时间尺度也是三年。

干船坞窗口是航运业典型的稀缺资源——一条集装箱船通常几年才进坞一次，一旦进入，除锈、喷砂、涂装、固化、检验、出坞，每一步都卡在时间表上。

Hempaguard系列是海虹老人的主流防污漆产品，该产品自2013年推出以来，已在全球超过6000艘船舶上应用。基于DNV验证的方法论，这些应用预计为客户累计避免了约4340万吨二氧化碳排放。

中国作为目前新造和维修规模最高的地区，其船舶涂料的应用可以作为全球市场的参考。

马士基在中国修船高度集中在舟山和青岛。 舟山方面，舟山鑫亚船舶预计在2025至2027年间完成马士基11艘集装箱船的甲醇双燃料改装工作，其中“Maersk Halifax”号是全球首个大型集装箱船甲醇双燃料改装项目。舟山中远海运重工则完成了“MAERSK SEVILLE”号的20年特别检验、岸电改造和新锅炉安装工程。

青岛方面，北海造船长期服务马士基等国际头部船东。截至2026年8月，北海造船已累计为马士基完成195艘船舶的修理改装工程，涵盖常规坞修、洗涤塔加装等项目。

海虹老人的中国产能布局与这一地理格局高度吻合。 海虹老人在中国境内拥有广州、烟台、张家港三个生产厂和两个研发中心。张家港工厂设计年产能20万吨涂料，2025年全面达产，相邻的研发中心同年投入运营。加上广州工厂和烟台基地，中国已是其全球最重要的生产版图之一。海虹老人自身的解释很直白：“全球大部分的新造船业务都在中国，超过50%的中国造船厂位于张家港周围200公里范围内。”

在这门生意里，距离就是服务能力的一部分。干船坞窗口只有几天，配送、现场支持、喷涂参数调整，都必须在半径之内完成。

根据其他资料，海虹老人为马士基等主要船东提供的核心产品，是Hempaguard系列有机硅防污漆，其技术核心是ActiGuard®专利技术。

ActiGuard®技术将有机硅水凝胶与可控释放杀菌剂结合。水凝胶层在涂层表面维持有效杀菌剂浓度，同时保留有机硅的低表面能和光滑特性，实现减阻。与传统防污漆相比，Hempaguard在下一次强制入坞前的五年期间，平均速度损失可控制在1.2%，燃油节省最高可达20%。

根据买化塑研究院的统计，有机硅防污漆正在从高端选项走向标准配置。 2025年全球有机硅防污释放涂层市场规模约2.09亿美元，预计2032年达到2.67亿美元。全球前四大厂商合计占据约49.5%的收入份额，船舶应用占比高达79.1%。有机硅防污涂层正从单一“防附着/防污”功能，向整合防污、防腐、耐磨、低摩擦性能的多功能系统演进，以满足船舶全生命周期保护需求。同时，在全球环保法规日趋严格的背景下，向零生物毒性、低VOC排放和可持续配方方向发展。

2025年海虹老人集团总营收为21.65亿欧元，有机增长3.4%，净利润达1.68亿欧元，同比大增110%。船舶涂料业务是集团增长最快的引擎，其9.8%的有机增速远超能源与基础设施板块（+0.1%）和装饰漆板块（+0.6%）。船舶涂料的竞争，不再只是“谁的防污期长”。下一个三年，谁能出现在马士基这样的三年协议上，取决于谁先把“三年”变成一组说得清、验得了、可复制的数据。