9月国产船舶涂料没闲着 认证是入场券，进圈子才是新赛点

慧正资讯，过去，国产船舶涂料进入船厂，须先取得船级社认证作为入场券，再挤进船东与船厂共同确定的厂商表，最后通过样品测试、三方技术谈判和招投标逐单竞标。2026年9月，北新大桥、立邦、奔腾漆业和信和新材料动作频频，显示出另一种趋势，即企业不再只盯着单点投标，而是尝试借助渠道、央企供应链、政策与产业链、行业协会等杠杆，系统性获取准入资格。

北新大桥南通招商会 

以渠道体系切入船舶海工细分市场

9月16日，北新大桥2026船舶海工涂料招商会在江苏南通举行，现场签约四家客户，代表了北新大桥在船舶海工涂料领域从战略布局正式进入渠道启动和细分市场切入阶段。

据悉，北新大桥正从传统基建向船舶、储能、变压器三大高增长赛道转型。公司现有22款产品覆盖散货船、渔船、化学品船等主流船型，超95%船舶核心产品获CCS认证，此外，安庆船舶涂料基地计划于2027年5月投产。

北新大桥营销中心总经理邵东杰指出，传统防腐行业普遍存在价格战激烈、账期长、纠纷多等问题，而储能、变压器、船舶赛道毛利优势显著。北新大桥引导传统防腐经销商向高毛利的船舶涂料赛道转型，但转型并不意味着抛弃原有业务，而是鼓励经销商迁移现有能力切入新赛道。同时，针对大、中、小不同体量的经销商，公司给出“全赛道布局、聚焦突破、轻量试水”的分层转型策略。

通过这一渠道策略，北新大桥借既有经销商网络切入船舶海工细分市场，将认证和产能优势转化为订单。可见，国产船舶涂料可以借助成熟渠道快速进入细分市场，渠道力成为产品力落地为订单的关键。

立邦参与中船物资对接 

央企供应链准入探索

9月20日，由苏州市先进材料产业协会主办的“聚力共链·产业启航”沪苏协同共筑材料产业优质生态活动通过产品宣讲、供需对接、金融服务配套等环节，推动苏州材料企业对接上海船舶海工领域创新资源，抢抓产业赛道发展机遇。

立邦船舶涂料作为苏州企业代表上台宣讲，展示船舶专用涂料技术与成果。中船物资供应链综合管理部围绕采购需求、供应商准入标准、技术合作方向等内容进行深度解读，参会企业与中船集团供应链管理部、技术中心等多部门进行了点对点对接。

中船集团正构建开放透明的供应链体系，主动开放对接，为本地材料企业提供更直接的合作通道。这反映出央企供应链在降本压力下正扩大本地化供应选项。立邦借政府与协会搭建的产业协同平台参与此次对接，先进入供应商准入体系，再打通技术评审和采购招标，以体系化对接替代单点推销，争取准入先机。

奔腾漆业签约 

产业链配套切入内河新能源船舶

9月22日，以“智汇泰州·船承未来”为主题的新能源船舶供应链对接大会在江苏泰州举行。山东奔腾漆业与江苏海豚船舶机械签署合作协议，签约项目涉及船舶机械、船用空调、海洋装备、电气成套设备、船舶涂料等领域。

这场大会聚焦“内河新能源船舶更新换代”和“京杭大运河数万艘在营船舶绿色化改造”。新能船业作为全国首个标准化内河新能源船舶制造基地，已累计交付新能源船舶180余艘，签约订单突破400艘，计划2026年交付200艘新船。奔腾漆业正与新能船业共建联合实验室，研发光伏板集成船舶涂料，并计划投资建设年产10000吨船用高性能涂料项目。

据悉，内河船东对价格更敏感，对国际品牌缺乏强绑定，国产替代阻力最小，涂料需求也将随改造进度逐步释放。从渠道策略看，奔腾漆业借供应链对接大会切入配套体系，转而绑定政策驱动的内河新能源船舶产业链，避开了远洋高端市场的正面竞争。

信和与泉州船东协会签约 

借区域网络深耕船厂终端市场

9月，泉州船东协会2026年度工作会议召开，信和新材料作为协会重要合作伙伴受邀参会并协助会议完成，会上与泉州船东协会正式签署战略协作协议，董事长王诗榕与协会会长陈其龙共同签约，合作以“绿色赋能，重铸海丝辉煌”为主题，旨在为福建乃至全国船东船厂提供更高效、可靠的防腐防污全方案防护配套服务。

船东协会作为船舶涂料对接终端船东的重要渠道。此次签约有助于信和贴近船东需求，推动船舶漆在坞修、新造等场景落地。信和以福建为根据地，借协会覆盖区域船东网络，以协会推荐和本地服务切入区域市场。

产品力是入场券

渠道力才决定能走多远

认证层面的集体突破，正在解决“能不能进”的问题。麦加芯彩获得CCS十余款产品认证，实质性进入新造船涂料领域；德威涂料旗下两家全资工厂完成全系列22款船舶涂料的CCS工厂认证；东方雨虹旗下虹嘉工业涂料也斩获CCS产品认证。国产涂料在新造船市场的准入门槛正逐步被突破。

但市场格局仍留出巨大空间。据买化塑研究院数据，2020—2025年中国船舶涂料产值从80亿元增至166亿元，实现翻倍，年均复合增长率约15.7%；预计2030年将达202亿元，行业已从高速扩张转入稳步增长。然而，外资品牌长期占据85%以上份额，佐敦、海虹老人、中涂化工、阿克苏诺贝尔等头部企业近乎垄断高端领域。与此同时，2026年一季度中国造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，占世界总量的57.3%；新接订单量5953万载重吨，同比飙升195.2%，占世界总量的84.9%。造船端强劲需求与国产涂料有限的份额之间，由此形成巨大的替代空间。

从上述这些案例看，国产船舶涂料的关注点，正在从“产品能不能用”转向“如何进入体系并持续复制”。在造船需求高增、国产替代空间巨大的背景下，未来竞争不再是单纯的产品竞争或单次投标竞争，而是认证、渠道、产业链绑定和终端服务协同形成的综合能力竞争。