原厂车漆为什么更耐久？从颜料筛选说起

一、差别不在"喷得厚"

很多人以为原厂漆耐久是因为喷得厚、烤得牢。这两个因素确实有，但不是关键。真正拉开差距的，是每一层材料在进场之前就已经被筛过一遍。

其中色漆层的颜料筛选，是很少被提到却很要紧的一环。

二、车漆每天都在经历什么

一辆车常年在外：太阳晒、雨水淋、夏天烫冬天冻。车漆里有颜色的那一层，直接承受这些东西。

时间一长，颜料会发生变化。一种是颜色整体变淡，另一种更麻烦——颜色跑偏。比如一辆红车，配方里几种颜料叠加出红色，其中一种耐光差先褪了，剩下的就偏粉；蓝车则可能慢慢发灰。这不是洗车能解决的问题。

三、怎么把这种要求变成一个数字

这里就要用到一把尺子：蓝羊毛标准。做法是把样品和一组标准蓝色羊毛样品一起晒，看谁变化小，最后给出 1 到 8 级，数字越大越耐光，8 级是这把尺子的上限。

粗略对应一下：低等级适合室内或短期用；约 4—5 级适合一般室内涂装；约 6—7 级能扛一部分户外；8 级对应汽车漆这种常年暴露的场景。

有了这把尺子，主机厂就能把要求写成规范，比如"主色一律用 8 级型号"。对供应端来说，这是一条可以被检验的硬指标，不是形容词。

四、颜料的挑选还要挑什么

除了耐光，还有三件事常被一并卡住。

一是批次要稳。整车混线生产，颜色不能今天偏红明天偏蓝。

二是遮盖和透明要分得开。普通素色漆要盖得住，金属漆底色却必须透明，不然里面的铝粉闪光出不来。

三是加到漆里不能出问题，不能絮凝、不能返粗，配好的漆在罐里也不能太快沉降。

伊士昂的 CAB 色片是按这套逻辑去做的：它是把颜料预先分散在中等粘度树脂里做成的粒状颜色分散体，不用砂磨，高速分散就能用；一共有 39 个型号，覆盖白、黄、橙、红、绿、蓝、紫、黑八个色系，颜料含量从 27% 到 80%，多数型号耐光性达 8 级。

举个直观的例子：同样是黑，EC-S9235 是 50% 含量的高遮盖特黑，用来盖；EC-S9784 是 35% 含量的透明蓝相黑，用在金属漆底色里透光。选哪个，取决于车身上那一层要什么。

也要提醒一句，不是所有型号都是 8 级。EC-S2139 红相黄是 7~8 级，EC-S8019 红光紫是 6-7 级，这是颜料本身的特性决定的，用于高耐候场景前要单独确认。

产品由已通过 ISO 9001:2015 与 ISO 14001:2015 认证的生产基地研发生产（认证主体：韶关东森合成材料有限公司）。至于到底耐久多久，受整套涂层体系、使用环境和养护条件共同影响，任何单一指标都不能给出答案，实际表现还是要以样板验证为准。

常见问题（FAQ）

Q：8 级的车漆就永远不会褪色吗？

A：不能这么理解。8 级代表标准测试中颜色变化很小，实际表现还受树脂、清漆与使用环境影响。

Q：为什么有的车几年就发旧？

A：成因有多个层面，颜料耐光不足、涂层厚度与施工条件、日常养护都可能参与其中。

Q：金属漆要特别注意什么？

A：底色要用透明型颜料，避免遮盖型把铝粉的金属闪光闷住。

Q：普通工业漆能用汽车漆级别的色片吗？

A：可以，但需要按自身树脂体系做相容性与着色力验证，再决定是否替换。