巴斯夫PA6回收中试技术获两项行业大奖

慧正资讯，10月16日，巴斯夫凭借探索工程塑料闭环方案的中试项目斩获两项大奖。在2025年德国K展上展出的两项聚酰胺6（PA6）回收技术——解聚工艺与溶剂法回收工艺，分别荣获2026年MATERIALICA材料奖（二氧化碳效率类别金奖）、2026年Fakuma创新奖（可持续发展类别二等奖）。

奖项肯定了巴斯夫项目在中试阶段取得的技术进展，并认可两套工艺未来有望为高性能汽车应用打造材料闭环体系。巴斯夫联合梅赛德斯-奔驰、采埃孚（ZF）以及波佩曼可妥奇（ Pöppelmann K-TECH），在中试条件下完成了接近量产规格零部件的技术验证；这些样件高度还原真实量产工况，并非单纯的展示件。若要实现工业化落地，仍需开展后续研发与工艺放大。

依托这两套互为补充的先进回收技术，巴斯夫与上述合作联盟正在研究如何处理汽车行业的各类废物料流。该中试项目旨在验证一项技术可行性：从报废车辆中回收高品质聚酰胺6，并重新应用于高负荷工程构件。

如果研发顺利并放大至工业化生产，这些工艺将有助于满足欧盟《报废车辆法规》（ELVR）的未来要求。该法规正推动汽车行业提升再生材料的使用占比。

解聚技术：从报废零部件还原为单体

在解聚中试项目中，废旧PA6零部件（例如报废车辆中污染严重的变速箱油底壳）通过化学分解，还原为原始单体己内酰胺。经过提纯与再聚合后，得到的PA6材料性能可媲美原生新料。巴斯夫联合采埃孚（ZF），将制得的玻纤增强PA6混合料加工为梅赛德斯-奔驰车用稳定杆连杆。在测试条件下，该零部件满足全部力学指标，加工性能与原生料相当。试验结果证实该技术路线具备基础可行性；但仍需进一步研发，验证其工业化生产的适用性。

溶剂法回收技术：解锁复杂废物料流

溶剂法回收技术已在中试规模下，采用汽车破碎残渣（ASR）这类复杂废料完成验证。该工艺可从混合破碎废料中分离、清洗PA6与PA66，并通过溶剂萃取选择性提取PA6。巴斯夫联合波佩曼可妥奇（ Pöppelmann K-TECH），将回收材料加工成梅赛德斯-奔驰发动机链条导轨。该部件属于高负荷发动机零件，对耐磨性、耐温性和耐介质性能要求严苛。试验结果表明，该技术能够从以往难以回收的复杂废料中，提取高品质工程塑料。仍需持续研发与放大试验评估工业化落地潜力；该技术后续产业化推进或将由其他市场主体承担，而非巴斯夫。

汽车行业循环经济成果获认可

这两个获奖中试项目证明了PA6材料闭环循环的技术潜力：既可以利用过去难以回收甚至无法回收的废料，也能够将再生材料用于高负荷汽车零部件。项目中试阶段的初步生命周期分析显示，相较于原生材料，再生材料的产品碳足迹（PCF）有望大幅降低。这些成果前景良好，但尚不足以证明工业化量产工况下的稳定性能。

巴斯夫高性能材料部门可持续发展高级经理Oliver Geiger表示：“斩获2026年Fakuma创新奖二等奖、拿下2026年MATERIALICA材料奖，印证了巴斯夫先进回收技术的潜力。巴斯夫携手合作伙伴，在中试层面证明，报废车辆中的PA6材料可以回收并用于高要求汽车零部件。这是迈向真正循环经济道路上，一次重要的技术可行性验证。”

紧密合作是成功的关键因素

想要把报废车辆变成高品质原材料来源，仅靠技术远远不够，还需要搭建完善的产业生态，实现全价值链紧密协同。巴斯夫、梅赛德斯-奔驰、采埃孚（ZF）、波佩曼可妥奇（ Pöppelmann K-TECH）联合使用报废车辆回收的PA6制造实体汽车零部件，并在中试条件下完成验证。本次合作为后续开展技术、经济性与运营层面的研究，为未来潜在的工业化落地奠定了基础。