从“喷漆数小时”到“脱模即色”：特斯拉Cybercab如何删除涂装车间

慧正资讯，特斯拉近日确认，Cybercab车身面板将采用反应注射成型（RIM）工艺，颜色在注塑过程中直接融入面板材料，使“喷漆周期从数小时缩短至数分钟”，相关零部件制造及供应链环节碳排放降低35%，并100%消除传统喷漆方法中的VOCs排放。初期生产的Cybercab主要用于扩充特斯拉的自营Robotaxi车队，面向个人客户的交付将在未来逐步展开。

对于涂料人来说，有些悲哀。

特斯拉Cybercab极有可能成为一辆“不需要漆面”的汽车全新物种。

一台“出租车机器人”，先于工艺而存在

Cybercab首先是一台形态被彻底重构的机器。它的车长仅4.44米、车宽1.6米，双座布局，向上开启的蝴蝶门开口接近整车长度的一半，取消了方向盘、油门刹车踏板、后视镜乃至后风挡玻璃。座舱内只剩两张长椅式座椅和一块中控屏，行驶完全依赖特斯拉FSD纯视觉方案与端到端神经网络。

金色外观是这套逻辑中最显性的符号。马斯克称选择金色是因为“交通正在进入黄金时代”；首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森则给出了更具体的解释：金色代表纽约标志性的黄色出租车，但被赋予了更具未来感的面貌。

而这层金色，恰恰是RIM整体着色最直接的载体。当颜色不再是一层需要被喷涂、烘烤和维护的独立漆面，而是面板材料本身的一部分，Cybercab的“去涂装化”就不再是制造端的一厢情愿，而是产品定义早已预留好的位置。

RIM：做减法，让“漆面”不再存在

特斯拉RIM方案的核心逻辑是整体着色。颜料作为聚合物混合物的一部分被注入模具，面板脱模即拥有最终颜色，传统意义上那道独立的、需要喷涂、流平和烘烤的“漆面”不再存在。透明保护层或清漆可以在模具内完成，也可以走一条远快于传统多道喷涂的后处理工序。

被引入的RIM成型技术，可能让汽车涂装车间彻底消失。

涂装历来是整车生产中成本最高、占地最大、环境规制最重的环节之一。马斯克早在2020年就曾抱怨涂装车间是汽车制造过程中“浪费、成本和复杂度最高”的环节之一。而特斯拉的Cybertruck采用免喷漆不锈钢车身，省去了得州工厂约2亿美元的涂装车间建设费。

IMC：做迁移，把涂层收进模具但保留功能

如果说RIM工艺突出了未来造车的前卫，那么IMC（In-Mold Coating）则正在成为新势力造车的热门着色工艺。

与RIM的“取消”不同，IMC选择的是保留涂层功能，但改变它的发生位置。IMC将热塑性基材的注塑成型与聚氨酯（PUR）涂层的反应固化集成在同一套模具中：基材成型后，PUR体系注入模腔，在零件表面反应固化形成涂层，开模即成品。传统“注塑—转运—清洗—底漆—色漆—清漆”的多道工序被压缩为一步，工艺流程减少30%至70%，单件工时压缩至120秒级，VOC排放降低80%至90%，PUR涂层厚度可控制在0.1毫米级。

2026年，IMC在中国主机厂手中完成了从“能不能做”到“能不能稳定量产”的关键跨越。

理想汽车于2026年3月联合富维东阳、克劳斯玛菲，在嘉兴下线了行业首个大尺寸模内喷涂实车件。该零件尺寸达1.4米×1.2米，集成了连续台阶面、开孔、倒扣等复杂结构，攻克了长期制约IMC的大尺寸禁区；关键载体是克劳斯玛菲3200吨ColorForm对射系统，PUR涂层膜厚公差控制在±0.1毫米范围内。该项目随后获得2026年全国“优秀涂装代表作”一等奖，评审方将其定位为“一体化模内上漆技术在涂装行业掀起新的技术浪潮”的标志。

吉利汽车则在2026年9月联合敏实集团、SABIC、万隆模具，量产下线了国内首款大型PC/PUR模内喷涂外饰件。该零件单件尺寸超过1米，含涂层总厚度仅约3毫米，是目前国内尺寸最大、壁厚最薄的IMC量产外饰件，PUR涂层稳定管控在±0.01毫米级。产品具备自修复性能，表面质感媲美玻璃，全程免脱模剂、免CNC二次加工，综合VOC排放降低80%至90%，综合碳排放下降超60%。四方分工明确：吉利主导整车研发与产品定义，敏实负责产线搭建与批量品控，SABIC提供定制化PC基材，万隆模具承担精密模具开发。

IMC正在向内饰与更广泛的外饰场景延伸。PUR涂层凭借分子级自修复特性、耐刮擦强度和对电子嵌件的兼容性，以适用于仪表板、中控面板、智能门板等内饰部件；在外饰端，保险杠、格栅、车顶装饰均已进入IMC的适配范围。

产业链在重组：着色能力从涂装车间向外迁移

RIM和IMC，这两条路径的共同后果，是着色能力的载体正在从主机厂的涂装车间向外迁移。

设备端，克劳斯玛菲以ColorForm持有者和整套系统方案商的身份主导大尺寸量产；海天国际与德国亨内基签署战略合作，将注塑与PUR高压计量混合深度整合；伊之密与万华化学以“设备+材料”协同模式推进ReactPro与Surface-form Pro体系；ENGEL的clearmelt方案则将PUR单元重构到更靠近模具的位置，所需占地面积减少约25%。材料端，科思创以Direct Coating和Makrolon IMC2477聚碳酸酯体系占据先发位置，SABIC借吉利项目切入PC/PUR量产，立邦的新一代模内涂层技术已在雷克萨斯LM500h A柱实现量产、VOCs降低99%以上，关西涂料与丰田合成的大型外饰件模内涂装量产则将CO₂排放削减约60%。

RIM与IMC并不构成简单的替代关系。Cybercab的意义在于，它以一台从产品定义上就不再需要独立漆面的“出租车机器人”，证明了“漆层可以被取消”在运营逻辑上是自洽的：双座、蝴蝶门、无方向盘、金色外观，每一个设计选择都在指向高强度运营与极致单位成本，而RIM整体着色恰好是这套逻辑在制造端的自然延伸。IMC在理想、吉利项目中的意义，则是证明“涂层可以在模具里被高质量地重建”，服务于那些仍然需要高光泽、自修复、耐候耐久等表面功能的车型。

真正被改变的，是主机厂对“涂装”这件事的提问方式。对于涂料企业，这意味着汽车对色彩的增量市场确实在打开——但进入这个市场的钥匙，不再是涂料产品本身，而是配方与设备、模具、基材之间的系统协同能力。